Е.Н. Агафонов ВЛАДИМИРСКИЕ СОКОЛЫ. НАВЕЧНО В НЕБЕ Книга Памяти уроженцев Владимирской области, погибших в годы Великой Отечественной войны в составе ВВС Красной Армии Часть I. Город Владимир Владимир АРКАИМ 2021
УДК 94(470.314) ББК 63.3(2Рос-4Вла)622 А23 Агафонов, Е.Н. А23 Владимирские соколы. Навечно в небе. Книга Памяти уроженцев Владимирской области, погибших в годы Великой Отечественной войны в составе ВВС Красной Армии. Часть I. Город Владимир / Е.Н. Агафонов – Владимир: Аркаим, 2021. – 292 с.: ил. ISBN 978-5-93767-441-8 Первая книга «Владимирские соколы. Навечно в небе» посвящена памяти погибшим в годы войны военнослужащим ВВС Красной Армии, уроженцем современной территории города Владимир. Помимо кратких биографий героев, книга содержит сведения о системах подготовки кадров для ВВС, награждений личного состава частей, особенностей учёта боевой работы, структуре и применяемого вооружения ВВС Красной Армии в годы войны. В книге использованы архивные документы, материалы художественной и документальной литературы, результаты поисковых полевых экспедиций, фотографии из государственных и личных архивов, сети Интернет. Книга адресована родственникам погибших при защите Отечества, поисковикам, краеведам, исследователям истории отечественной авиации, всем, кому не безразлична тема Великой Отечественной войны. Книга издана с использованием гранта Президента Российской Федерации, предоставленного Фондом президентских грантов УДК 94(520).033.53/.54 ББК 63.3(2)622 ISBN 978-5-93767-441-8 © Е.Н. Агафонов, 2021
3 ВЛАДИМИРСКИЕ СОКОЛЫ. НАВЕЧНО В НЕБЕ От автора В годовщину 50-тилетия Победы в Великой Отечественной войне в большинстве регионов Российской Федерации были опубликованы Книги Памяти, в которых были собраны краткие сведения о погибших и пропавших без вести военнослужащих. Работа по их подготовке велась с 1989 года по инициативе ветеранских, общественных, молодёжных организаций, в соответствии с директивными документами государственных органов СССР. Во Владимирской области в 1995 году вышло восемь томов книги, которые включили в себя записи о более чем 134-х тысячах военнослужащих – уроженцев современной территории Владимирской области или призванных военными комиссариатами региона в годы войны. Дополнительный том Книги Памяти вышел в 1996 году, куда вошли сведения о более чем 400 военнослужащих, которые не вошли в предыдущие тома, а так же более чем о 4-х тысячах воинов, умерших от ран и болезней в госпиталях на территории нашего региона. К сожалению такой долгий и объёмный труд в разрезе отдельной судьбы солдата оказался практически неинформативным. Изза ограничения объёма печатного издания в записи о погибших и пропавших без вести не вошла информация о точной дате гибели, должности и воинской части, в составе которой воевал погибший солдат. Многие записи не содержали сведения о дате рождения, месте погребения и другую важную для уточнения судьбы человека информацию. С появлением в 2006 году электронного ресурса Министерства обороны Российской Федерации ОБД «Мемориал» (www.obd-memorial.ru) с данными о потерях Красной Армии в годы войны, а позднее с началом работы нового ресурса «Подвиг народа в Великой Отечественной войне 1941‑1945 годов» (http://podvignaroda. mil.ru/) с информацией о боевых наградах военнослужащих, эта проблема стала наиболее очевидной. Еще в 2016 году при проведении сверки записей из Книги Памяти Владимирской области с документами о потерях РККА в годы войны, опубликованных на сайтах Министерства обороны, выявилось, что около 70% записей в книге не несут в себе никаких сведений о судьбе и месте гибели военнослужащего. Благодаря опубликованным архивным документам это количество сократилось до показателя
4 Е.Н. Агафонов около 25%, и даже у некоторых числившихся пропавшими без вести военнослужащих в архивных документах нашлось место и дата гибели. Таким образом, к настоящему времени сведения Книги Памяти Владимирской области сильно устарели. С развитием поискового движения в Российской Федерации и ближнего зарубежья, а так же в результате рассекречивания большого объёма документов в Центральном архиве Министерства обороны Российской Федерации, в результате архивных исследований и последующих поисковых работ, проводимых на их основании, из небытия стали возвращаться десятки и сотни имён военнослужащих, о судьбе которых не было сведений долгие послевоенные десятилетия. Не исключением стали и экипажи самолётов ВВС Красной Армии, не вернувшиеся с боевых вылетов, а так же погибших в «тыловых» регионах нашей страны по различным причинам. С 2009 года поисковые отряды Владимирской области стали вести планомерную исследовательскую работу по выявлению таких мест на территории родного края. До 2020 года были выявлены более ста авиационных происшествий, произошедших в годы Великой Отечественной войны на современной территории Владимирской области, в которых погибли около 200 членов экипажей и специалистов наземных служб. Для многих из них последний полёт стал полётом в забвение. Благодаря целенаправленной и планомерной работе за несколько последних лет были найдены останки пяти авиаторов, найдены родственники около двадцати погибших лётчиков, которые, зачастую впервые, узнали о месте и обстоятельствах их гибели. В то же время наши коллеги из других регионов так же активизировали работу в этом направлении. Первой из известных находок после 1991 года стало обнаружение в Ленинградской области места падения истребителя МиГ‑3 и останков уроженца города Владимира Евгения Белина. Только за 2016‑2017 годы были найдены места гибели нескольких экипажей советских самолётов, в составе которых были наши земляки. Открылась судьба уроженцев Александровского района Геннадия Беликова, Вязниковского района Константина Рогова, Ковровского района Владимира Авдеенко и Александра Барышникова, Муромского района Ивана Свистунова, Собинского района Леонида Ячменёва и Дмитрия Малькова, а так же ещё нескольких уроженцев Владимирской области, погибших в годы войны в составе ВВС Красной Армии. Некоторые из них, благодаря общим усилиям поисковиков, вернулись домой. Останки лётчиков–штурмовиков Гу-
5 ВЛАДИМИРСКИЕ СОКОЛЫ. НАВЕЧНО В НЕБЕ рия Максимова и Александра Барышникова были преданы земле на малой Родине, лётчик-истребитель Дмитрий Мальков был похоронен в Ярославле, по месту жительства его ближайших родственников. Занимаясь долгое время установлением судеб экипажей самолётов, погибших на территории нашего региона, постепенно пришло понимание, что мы очень мало знаем о судьбах своих земляков, посвятивших свою короткую жизнь небу и вставших на его защиту в годы Великой Отечественной войны. Обычно на слуху имена Героев Советского Союза, погибших в годы войны, например Башкирова Виктора Андреевича или Герасимова Сергея Дмитриевича. Но, навряд ли найдётся человек, который сможет рассказать о таких героях неба, как штурман, капитан Горбунов Николай Николаевич, который свои первые два ордена из четырёх получил за бои на территории Китая в 1938 году и в войне с Финляндией в 1940 году, или о лётчике-штурмовике гвардии лейтенанте Гусеве Юрии Ивановиче, который с декабря 1942 года до своей гибели в феврале 1944 года выполнил более 100 боевых вылетов, был удостоен трёх боевых орденов. Много ли Владимирцев знают о гвардии капитане Кельине Павле Петровиче, лично сбившем 13 самолётов противника, или о капитане Кочуеве Иване Емельяновиче, совершившем огненный таран в воздухе, но оставшийся после него в живых. Каждый из них ещё при жизни был представлен к званию Героя Советского Союза, но заслуженная награда так и не нашла своих героев. Что же говорить о тех наших земляках, которые погибали в первых своих боевых вылетах, или о специалистах наземных служб ВВС, хотя они так же, как могли и умели, приближали Победу в этой страшной войне. В итоге, с 2013 года началась работа по выявлению сведений о наших земляках, погибших в составе ВВС Красной Армии в годы войны. Было принято решение, что основным признаком отбора будет место рождения военнослужащего, которое должно находиться на современной территории Владимирской области. По этой причине в книгу не войдут многие известные лётчики, ушедшие в авиацию с территории нашего региона, но родившиеся за его пределами, как, например Николай Гастелло или Евгений Пичугин. Всего на май 2021 года в списках выявленных земляков, погибших в рядах ВВС армии и флота, числится более 900 человек. К сожалению, пока нет сведений о наших земляках, погибших в годы войны в составе Гражданского воздушного флота (ГВФ), так как документы этой структуры разрозненно хранятся в Российском государственном архиве
6 Е.Н. Агафонов экономика и Росавиации, и их изучение требует больших временных затрат. В дальнейшем планируется закрыть и этот пробел, и члены экипажей гражданского воздушного флота так же будут увековечены должным образом на страницах соответствующего издания. В книге раскрываются судьбы не только лётно-подъёмного состава ВВС Красной Армии, но и всех, кто обеспечивал боевую работу авиации. Фактически в обеспечении каждого вылета боевого или учебного самолёта были задействованы десятки специалистов наземных служб ВВС, которые тоже погибали. Погибали в окружении при попытке эвакуации с аэродромов, от бомбёжек, болезней и несчастных случаев, приближая всеми силами победу над врагом. Многолетняя работа в открытых источниках сети Интернет, государственных и ведомственных архивах Российской Федерации, фондах музеев, сбор сведений у родственников погибших военнослужащих, а так же тесные контакты с поисковиками, занимающимися обследованием мест гибели советских самолётов, принесла свой результат. Удалось собрать сотни фотографий, письма погибших земляков, наградные листы, боевые донесения и журналы боевых действий с описанием обстоятельств их гибели, выдержки из книг, биографические справки и многие другие документы, из которых постепенно складывалась судьба каждого героя. Естественно, что такой объёмный материал практически невозможно представить в одной книге, и первая из них посвящена уроженцам города Владимир в современных его границах. Кроме того, в заглавном томе рассматривается структура ВВС Красной Армии накануне войны и её изменения до 1945 года, приводится список должностей лётно-подъёмного состава и специалистов наземных служб военной авиации тех лет, рассмотрена система учёта воздушных побед и заслуг различных видов авиации, система награждения военнослужащих ВВС Красной Армии, а так же рассмотрены основные типы боевых самолётов, на котором сражались в небе наши земляки. По сути это не просто книга Памяти, а краткий справочник, позволяющий достоверно оценить и понять обстановку и условия тех событий, в которых принимали участие уроженцы владимирской земли, понять, какой личный вклад смогли они принести в победу над фашистской Германией и её союзниками.
7 ВЛАДИМИРСКИЕ СОКОЛЫ. НАВЕЧНО В НЕБЕ Аэроклубы как основа ВВС Красной Армии Основа победы советского народа в Великой Отечественной войне закладывалась задолго до её начала. В 20-х годах ХХ‑го века стала формироваться система начальной военной подготовки детей школьного возраста, учащейся и трудовой молодёжи. Особенно большое внимание было уделено стрелковому делу и навыкам владения, передовой, на то время, техники. Не осталась в стороне и авиация. В январе 1927 года, путём слияния общества «Авиахим» и Общества содействия обороне СССР (ОСО), было создано общество АВИАХИМ-ОСО, которое со временем было переименовано в «Общество содействия обороне и авиационно-химическому строительству СССР (Осоавиахим СССР). Первоочередными задачами нового общества являлись развёртывание оборонно-массовой работы среди населения в целях укрепления обороноспособности страны, содействие развитию авиационной и химической промышленности, воспитание граждан в духе советского патриотизма. Плакат 30-х годов
8 Е.Н. Агафонов 25 января 1931 года IX съезд комсомола бросил в массы крылатый лозунг: «Комсомолец – на самолёт!». Страну поразил авиационно-планерный и парашютный бум. 11 марта 1935 года Центральный совет Осоавиахим и ЦК ВЛКСМ приняли постановление о создании Центрального аэроклуба СССР. 12 июля 1935 года состоялся первый авиационный праздник – для руководителей партии и правительства был организован показ достижений воздушных спортсменов. Накануне дня советской авиации в середине августа 1935 года с призывом собрать средства в фонд постройки во Владимире аэроклуба, ангара и самолёта через газету «Призыв» выступили рабкоры и рабочие завода «Автоприбор». В госбанке был открыт текущий счет № 160\10092, на который можно было вносить средства. В декабре 1936 года на VIII Всесоюзном съезде Советов был озвучен очередной лозунг «Молодежь – на самолёты». По окончании работы Съезда Советов на московском заводе имени Менжинского выступили Герой Советского Союза лётчик Н. П. Каманин и старый рабочий Н. Н. Крупчатников, горячие слова которого облетели всю страну: «Германский фашистский генерал Геринг заявил, что Германии нужно подготовить 70 тысяч лётчиков. Я думаю, что на заявление фашистского генерала мы должны подготовить 150 тысяч лётчиков». Признавая необходимость подготовки 150 тысяч лётчиков, ОСОАВИАХИМ в крупных промышленных центрах страны, где была база – молодежь, развернул широкую сеть аэроклубов. В конце 1936 года было принято решение Центрального Совета ОСОАВИАХИМ об открытии в городе Владимире аэроклуба. Директора фабрик, заводов, представители торговых организаций приняли активное участие в организации аэроклуба. К началу января 1937 года 120 человек подали заявления в аэроклуб. Только 54 желающих получили удовлетворительное заключение врачей. Мандатная комиссия вынесла окончательное решение: 26 юношей и девушек были приняты в школу лётчиков и 12 человек в планерную школу аэроклуба. Больше всего курсантов первого набора было из числа рабочих завода «Автоприбор» – 15 человек. Набор в аэроклуб проводился при содействии комсомольских организаций. Практиковались самоотчеты учлётов на собраниях молодёжи. Занятие во Владимирском аэроклубе начались в январе 1937 года. Аэродром аэроклуба располагался на месте, где в настоящее время стоит Владимирская ТЭЦ.
9 ВЛАДИМИРСКИЕ СОКОЛЫ. НАВЕЧНО В НЕБЕ К началу 1939 года на современной территории Владимирской области работали аэроклубы в городах Владимир, Вязники, Ковров и Кольчугино, при этом все указанные аэроклубы подчинялись ОСОАВИАХИМ Ивановской области. Обучение в аэроклубах велось на планерах УС‑4, Г‑9 и на самолётах УТ‑1, УТ‑2 и У‑2. Во Владимире для обучения пилотажу и тренировок на самолёте У‑2 в районе аэродрома были определены зоны полётов: № 1 – южная окраина с. Суромна, № 2 – северная окраина с. Красное, № 3‑1,5 км севернее бойни, № 4 – северная окраина совхоза Коммунар, № 5 – село Кусуново. Помимо лётного дела в аэроклубах обучали и прыжкам с парашютом. Во Владимирском аэроклубе была организована первая парашютная группа апреле 1939 года. Прыжки осуществлялись с парашютной вышки и самолётов У‑2. Необходимо учитывать, что занятия в аэроклубе для курсантов проходили без отрыва от производства или учёбы. Молодые люди 30-х годов прошлого века настолько сильно мечтали покорить небо, что не считались с потраченным временем или прилагаемыми для этого усилиями. С развитием ВВС Красной Армии, постепенно менялись требования к приёму учлётов в аэроклубы. Основная цель этих изменение было Старшина Башкиров читает газету, Владимирский аэроклуб
10 Е.Н. Агафонов повышение дисциплины в ВВС Красной Армии. Согласно приказу НКО от 4 июня 1939 года № 070, с 1940 года в аэроклубы надлежало принимать лиц с образованием не ниже 9-ти классов средней школы и только с отличным поведением. В лётные школы и училища стали принимать курсантов с отличными характеристиками из гражданских учебных заведений или предприятий. К началу войны курсанты аэроклубов первых выпусков уже находились в рядах Красной Армии, в основном в военно-воздушных силах. Помимо ВВС выпускники аэроклубов с парашютной подготовкой стали основой создаваемых советских воздушно-десантных войск. Всего за несколько лет работы аэроклубы на территории современной Владимирской области подготовили несколько тысяч парашютистов и лётчиков для военной и гражданской авиации. Только Кольчугинский аэроклуб с 1937 по 1942 год выпустил более 300 пилотов, прошедших первоначальное обучение. С середины 30-х годов выпуск курсантов аэроклуба стали контролировать комиссии ВВС, а с 1938 года учебный состав лётных школ ВВС Красной Армии стал комплектоваться только из выпускников аэроклубов. Примечательны следующие цифры: в 1936 году курсантами школ ВВС стали всего 176 выпускников аэроклубов по всей стране, но уже в 1938 году их стало 14106 человек, или в 80 раз больше! Однако, далеко не все выпускники попадали в авиационные школы ВВС. Часть из выпускников аэроклубов становились пилотами запаса. Таким образом, страна накапливала ресурс специалистов, имеющих первоначальное авиационное образование, на случай будущей войны. Самолёт У‑2 Владимирского аэроклуба над Клязьмой
11 ВЛАДИМИРСКИЕ СОКОЛЫ. НАВЕЧНО В НЕБЕ В целом можно смело сказать, что именно аэроклубы сделали возможным быстрое наращивание авиационных сил ВВС после потерь первых месяцев Великой Отечественной войны, и к 1943 году в ВВС Красной Армии сложилась ситуация, когда подготовленных лётчиков стало больше, чем боеготовых самолётов. Только на аэродромах ВВС Московского военного округа в начале 1943 года находилось более 300 выпущенных авиационными школами лётчиков, которые приписывались к запасным авиационным полкам и батальонам авиационного обслуживания как пилоты резерва. Прибывающие на тыловые аэродромы авиационные полки, требующие пополнения, отбирали в свои ряды наиболее подготовленных лётчиков, а имеющих недостаточную, по мнению командования полка, лётную подготовку, оставляли в резерве. При работе над сбором материала для книги стала прослеживаться прямая зависимость количества уроженцев того или иного района бывшей Ивановской области, погибших в составе ВВС Красной Армии, от наличия в районном центре аэроклуба. Самое большое количество погибших лётчиков родилось в Вязниковском районе, где не только работал аэроклуб, но и с октября 1941 года, путём слияния Егорьевской и Остафьевской военных авиационных школ пилотов, была создана Вязниковская военная авиационная школа пилотов. В авиации сражалось так же большое количество уроженцев города Владимира, Ковровского, Муромского и Кольчугинского районов. Учитывая, что до августа 1944 года город Владимир был районным центром, а в территорию Владимирского района входило много крупных населённых пунктов современных Судогодского, Суздальского и Собинского районов, в военной авиации оказалось много уроженцев и этих районов современной Владимирской области.
12 Е.Н. Агафонов Подготовка кадров для ВВС Красной Армии Для качественного развития военно-воздушных сил необходимы были не только новые современные самолёты, но и опытный кадровый состав. Система подготовки кадров для военной авиации в СССР к концу 30-х годов стала претерпевать серьезные изменения. Военной авиации страны срочно требовались новые подготовленные кадры и в большом количестве, что естественно приводило к снижению качества подготовки авиационных специалистов. Имеющиеся к октябрю 1937 года 12 лётных учебных заведений явно не справлялись с поставленной задачей по подготовке сотен тысяч лётчиков для военной авиации. Уже к началу войны подготовку командных, политических, лётных и инженерно-технических кадров для ВВС вели 111 учебных заведений, из них 83 учебных заведения готовили лётно-подъёмный состав ВВС. С развитием сети аэроклубов в стране, вопрос о комплектовании авиационных училищ и школ стал постепенно решаться в положиКурсанты Борисоглебской ВАШП у самолётаУ‑2.
13 ВЛАДИМИРСКИЕ СОКОЛЫ. НАВЕЧНО В НЕБЕ тельную сторону. Уже с 1938 года военные авиационные ВУЗы стали комплектоваться исключительно добровольцами, прошедшими первоначальное лётное обучение в аэроклубах Осоавиахима СССР. До начала 1941 года из аэроклубов в лётные ВУЗы страны были направлены более 24 тысяч человек. Однако при росте количества учебных заведений, такой принцип уже не обеспечивал необходимого набора курсантов. С декабря 1940 года комплектование лётных школ осуществлялось так же за счёт отбора курсантов из числа призывников, а так же младших командиров и красноармейцев срочной службы. Однако эта попытка не дала должного результата, так как уровень технических знаний младшего командного и рядового состава других родов войск зачастую не соответствовал требуемому. Поэтому 19 июня 1941 года Центральным комитетом ВКП(б) и Советом Народных Комиссаров СССР было принято решение в дальнейшем направлять военнослужащих других родов войск только для подготовки на авиамехаников. Для увеличения притока курсантов с должным начальным авиационным образованием применялись и другие, более действенные меры. Так, например, к первоначальной подготовке на самолёте У‑2 с ноября 1940 года приступили школы ГВФ, что к октябрю 1941 года позволило дополнительно направить в школы ВВС около 8 тысяч человек. В системе наркомата просвещения были созданы 20 специальных школ по всей стране, куда принимались ученики, окончившие 7 классов с хорошими или отличными оценками. В течении трёх лет они наряду с программой средней школы постигали азы авиационных дисциплин, а летом проходили лётную практику в аэроклубах. Помимо проблемы укомплектования военных авиационных учебных заведений, существовала не менее острая проблема в недостатке инструкторских и педагогических кадрах. Как до начала войны, так и почти до её окончания, в инструкторский состав школ и училищ зачисляли лучших своих выпускников. Многие из них, несмотря на настойчивые требования отправить их на фронт, так и оставались до конца войны в авиационных школах из-за нежелания командования расставаться с подготовленными кадрами. Перед началом войны стали уделять внимание и организационному аспекту подготовки кадров ВВС Красной Армии и Флота. Были пересмотрены учебные программы с учётом полученного опыта войн в Испании, на Халхин-Голе и советско-финской войны. В апреле 1941 года был утверждён новый курс лётной подготовки
14 Е.Н. Агафонов курсантов. Приближение войны заставляло принимать срочные меры, в том числе Главным управлением ВВС Красной Армии были проработаны сокращённые программы подготовки лётных кадров на военное время (длительностью 10 и 6 месяцев). К началу войны в целом сложилась следующая трёхступенчатая система подготовки, при которой в военных авиационных школах первоначального обучения (ВАШПО) курсанты получали теоретическую подготовку и учились пилотировать учебный самолёт, в военных авиационных школах пилотов (ВАШП) осваивался боевой самолёт того или иного рода авиации, а в военных авиационных училищах (ВАУ) готовились командиры звеньев и эскадрилий. Из всех авиашкол только около половины были сложившимися учебными заведениями с развитой учебно-материальной базой, подготовленным лётным и преподавательским составом. Остальные авиационные школы были сформированы в период с 1937 по 1941 год. Нормы подготовки и сроки обучения в учебных заведениях ВВС составляли: – школа первоначального обучения – 4‑6 месяцев, налёт на учебных самолётах – 30 часов; Курсанты военного авиационного училища за изучением авиационного вооружения, 1942 год
15 ВЛАДИМИРСКИЕ СОКОЛЫ. НАВЕЧНО В НЕБЕ – школа пилотов – 9 месяцев, налёт истребителя – 24 часа, бомбардировщика на Р‑5‑16 часов, на СБ – 20 часов (всего 36 часов); – авиационное училище – 1‑2 года, налёт на учебных и боевых машинах – 150 часов; – военно-технические училища – 2 года; – школы механиков всех специальностей (младших авиаспециалистов) – 1 год. Помимо перечисленных учебных заведений, к началу войны в системе ВВС имелось 3 академии, 2 курса усовершенствования командного состава ВВС, 2 высших школы штурманов (Рязанская и Ивановская), школа и училище связи. Отдельно необходимо коснуться изменений в присвоении военных званий выпускникам авиационных школ и училищ. До декабря 1940 года все выпускники военных ВУЗов ВВС Красной Армии получали звания «младший лейтенант» или «лейтенант», а специалисты технических служб звания «младший воентехник» и «воентехник 2-го ранга», при этом они так же получали все права и льготы командного состава РККА, в том числе право проживания с семьёй вне казармы. Приказом НКО СССР от 22 декабря 1940 года № 0362 «Об изменении порядка прохождения службы младшим и средним начальствующим составом в ВВС Красной Армии» устанавливался новый порядок присвоения званий выпускникам авиационных учебных заведений. Всех военных пилотов, стрелков-бомбардиров после окончания ими годичного срока обучения стали выпускать в звании «сержант», курсантов авиатехнических училищ и школ в звании «сержант технической службы». Курсантов, окончивших школы воздушных стрелков и стрелков-радистов после шестимесячного обучения стали выпускать в звании «младший сержант», курсантов школ младших авиаспециалистов в звании «младший сержант технической службы». Далее сержанты на должностях пилотов, стрелков-бомбардиров и авиамехаников имели право по истечении срока действительной службы или поступать в авиационные и авиатехнические училища, или держать испытание экстерном на звание младшего лейтенанта и младшего воентехника. Кроме того, весь срок действительной службы данная категория военнослужащих обязана была жить на казарменном положении. Естественно, что такое решение военного руководства страны было негативно воспринято многими курсантами, некоторые из них стали подавать рапорты о переводе в училища и школы других родов войск, где они
16 Е.Н. Агафонов при выпуске получали лейтенантские звания. Основной же целью приказа было наведение порядка и повышения дисциплины среди личного состава ВВС Красной Армии. 6 января 1943 вышел приказ НКО № 5, которым курсантам школ пилотов и стрелков-бомбардиров со сроком обучения в 9 месяцев при окончании школ надлежало присваивать звание «младший лейтенант». Должности пилота, лётчика и стрелка-бомбардира в боевой авиации и ВУЗах ВВС Красной Армии, а так же должности командира звена и командира корабля во всех частях ВВС Красной Армии были отнесены к категории среднего начальствующего состава. Помимо учебных заведений в системе ВВС Красной Армии, до начала войны существовали резервные авиационные полки, предназначенные для дополнительной подготовки экипажей перед их зачислением в состав линейных полков. С началом Великой Отечественной войны в целом была сохранена сложившаяся система подготовки авиационных кадров. Вместе с тем, вследствие утраты части территории СССР, военные учебные заведения ВВС из западных регионов вынуждены были перебазироваться в тыловые регионы страны. Часть из них была слита с другими учебными заведениями. Так, например, в октябре 1941 года в городе Вязники появилась Вязниковская ВАШП, которая была образована в результате перебазирования и слияния Серпуховской ВАШП и Остафьевской ВАШП. В течение всей войны Вязниковская ВАШП вела подготовку пилотов-истребителей на самолётах И‑16 (выпущено 665 человек), Як‑1 (выпущено 6 человек) и Ла‑5 (выпущено 410 человек). Часть авиационных школ были расформированы и переданы на формирование запасных авиационных полков и полков ночных бомбардировщиков на самолётах У‑2. Всего было сокращено 35 авиационных школ (6 школ пилотов-истребителей, 11 школ пилотов-бомбардировщиков, 15 школ первоначального обучения и 3 школы стрелков-бомбардиров). За период с 22 июня 1941 года по начало 1942 года на базе школ было сформировано 140 авиационных полков, а более 8 тысяч человек личного состава школ убыли в составе этих полков в действующую армию. Некоторые учебные заведения стали вести боевую работу наравне со строевыми частями, как, например Рязанская и Ивановский высшие школы штурманов, которые до войны были вооружены самолётами СБ, ДБ‑3 и ДБ‑3ф, а основной состав этих школ имели высокую квалификацию для ведения боевой работы на дальних бомбардировщиках.
17 ВЛАДИМИРСКИЕ СОКОЛЫ. НАВЕЧНО В НЕБЕ Параллельно со структурными изменениями изменились и сроки подготовки членов экипажей, причём существенно сократилось время подготовки курсантов. Так же снизилось общее качество подготовки пилотов из-за большого оттока преподавательского состава в действующую армию, который чаще всего заменяли выпускники этих же школ с приемлемой успеваемостью. К появившимся проблемам учебных заведений ВВС добавилось и снижение качества материально-технического обслуживания. В учебные заведения стали поступать самолёты с сильно выработанным ресурсом, а более новые машины передавались строевым частям. Снабжение горюче-смазочными материалами тоже иногда оставляло желать лучшего, в первую очередь приходилось снабжать строевые авиационные части действующей армии. Данные условия вынуждали к переходу на поточную и выборочную подготовку курсантов, при которой в первую очередь основное учебное время тратилось на наиболее способных из них, а курсанты, имеющие среднюю успеваемость «застревали» в авиационных школах на долгие месяцы, а иногда и на годы. Учитывая снижение качества подготовки авиационных кадров в военных учебных заведениях, в тыловых регионах стали создаваться запасные авиационные полки, сводимые в запасные авиационные бригады (по 2‑3 полка в каждой). Запасные полки создавались на базе резервных авиационных полков, на которые до начала войны возлагались задачи по подготовке кадров для развёртывания новых авиационных частей. Чаще всего такие авиационные бригады организовывались в местах, приближённых к авиационным заводам, которые наладили выпуск новой авиационной техники. Так 2-я запасная авиационная бригада в составе 1-го и 2-го запасных истребительных авиационных полков дислоцировалась в городе Арзамас и станции Сейма соответственно, на территории Горьковской области. Бригада вела подготовку отдельных авиационных экипажей, звеньев, перевооружение и переучивание отведённых с фронта полков на самолёты ЛаГГ‑3, выпускаемых авиационным заводом НКАП СССР № 21 в городе Горький. С переходом в конце 1942 года на выпуск нового истребителя Ла‑5, 2-я ЗАБр продолжила перевооружение частей и подготовку личного состава на данном типе самолёта. В городах Казань, Чистополь и Йошкар-Ола стала дислоцироваться 8-я ЗАБр в составе 3-х запасных бомбардировочных авиаполков (3-й, 9-й и 18-й), которая вела подготовку экипажей,
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4