111 ВЛАДИМИРСКИЕ СОКОЛЫ. НАВЕЧНО В НЕБЕ (Саратов). Всего выпущено 528 экземпляров. Производство самолёта прекратился в 1939 году. Самолёт оснащался мотором М‑25А (позднее М‑25В) мощностью от 700 до 775 л.с. Экипаж – 2 человека. Вооружение: 2 пулемёта калибром 7,62 мм, бомбовая нагрузка до 300 кг. Максимальная скорость – 340 км/ч, практический потолок – 7000 м, дальность 1300 км. Самолёт применялся в боевых действиях на озере Хасан в 1938 году, в 1939 году использовался в Польской кампании в качестве разведчика, в Финской войне использовался как разведчик и лёгкий бомбардировщик. С 1938 года самолёт использовался в морской авиации. В 1940 году самолёт признали устаревшим и стали передавать в учебные заведения и авиацию НКВД. В июне 1941 года вынуждено применялись в приграничных районах в качестве истребителей для обороны аэродромов. В июне- июле 1941 года действовали на Западном фронте, до сентября – на Юго-Западном в качестве ближних разведчиков и лёгких бомбардировщиков. В авиации Черноморского флота воевали в июле-августе 1942 года на подступах к Новороссийску и Туапсе. На Кавказе самолёт применялся до конца 1943 года. На Балийском флоте использовался до лета 1944 года как ночной лёгкий бомбардировщик. В учебных заведениях ВВС применялся до конца войны. У‑2 (По‑2) Лёгкий ночной бомбардировщик на базе самолёта первоначального обучения. Одномоторный биплан деревянной конструкции и неубирающимися шасси. Самолёт был спроектирован опытным отделом завода № 1 под руководством Н. Н. Поликарпова. Серийно выпускался с середины 1928 года, массовое производство началось в 1930 году. Р-10 У-2/По-2
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4