112 Е.Н. Агафонов Производство шло на заводах № 1 в Москве, № 23 в Ленинграде, № 387 в Ленинграде (в годы войны в Казани), № 464 в Долгопрудном, № 471 в Шумерли, № 494 в Козловке. Вариант ночного лёгкого бомбардировщика выпускался с ноября 1941 года. Всего выпущено около 33000 экземпляров всех модификаций. Экипаж – 2 человека. Оснащался мотором М‑11Г мощностью 115 л.с. или М‑11Д мощностью до 140 л.с. (учебные варианты мотором М‑11А/Б/В). Вооружение – в зависимости от модификации. Максимальная скорость – 134 км/ч, практический потолок – 1500 м, дальность – 450 км. Серийно выпускались модификации: – У‑2ВС, самолёт связи с вооружением 1 пулемёт калибром 7,62 мм или без него; – У‑2ЛНБ, лёгкий ночной бомбардировщик с вооружением 1 пулемёт калибром 7,62 мм, бомбовая нагрузка до 350 кг (ранние выпуски до 130 кг), с июня 1942 года часть самолётов выпускалась с вооружением 2 пулемёта калибром 7,62 мм, встречались полевые переделки под бомбовую нагрузку до 600 кг или 6‑8 направляющих для реактивных снарядов; – У‑2НАК, ночной корректировщик с пламегасителями на базе типа ЛНБ, вооружение 1 пулемёт калибром 7,62 мм, без бомб, с радиостанцией, выпускался с октября 1944 года. С конца 20-х годов стал самым массовым учебным самолётом в СССР, в том числе этот тип самолёта массово поступал в аэроклубы. «Самодельные» бомбардировщики из учебного У‑2 появились на фронте ещё летом 1941 года. С ноября 1941 года самолёт встал на вооружение лёгких ночных бомбардировочных полков. Полки создавались на базе лётных школ и училищ, личный состав набирался из числа курсантов и преподавателей. С начала 1942 года стали формироваться дивизии ночных бомбардировочных полков. Широко применялся в качестве учебно-тренировочного в составе авиаполков и связного в составе корпусов и дивизий. Использовался ГВФ, в том числе в операциях по вывозу из тыла противника детей, женщин и раненых партизан. Участвовал в боях до конца войны. Снят с вооружения в 1946 году, из ГВФ стал массово списываться с июня 1959 года.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4