106 Е.Н. Агафонов Состоял на вооружении советских ВВС с апреля 1942 года. К лету 1942 года в ВВС Красной Армии была сформирована 222-я авиационная дивизия в составе трёх авиационных полков (16-й, 37-й и 125-й), которые были полностью вооружены В‑25. Первое боевое применение дивизия получила на Западном фронте, самолёты использовали как фронтовые бомбардировщики. Боевой опыт показал, что в таком качестве самолёт весьма уязвим от зенитного огня, поэтому в сентябре 1942 года 222-я авиационная дивизия была передана в авиацию дальнего действия. К 1944 году «Митчелами» были вооружены уже три авиационных дивизии дальнего действия (4-я, 5-я и 15-я гвардейские). За годы войны данный тип самолёта составил около 10% от самолётного парка дальней авиации СССР. Самолёт снят с производства в конце 1945 года. В СССР прослужил до 1953 года. Лёгкие бомбардировщики и штурмовики Ил‑2 Бронированный штурмовик. Одномоторный свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Первый в мире штурмовик, у которого броня включена в несущую конструкцию планера. Спроектирован в ЦКБ под руководством С. В. Ильюшина. Серийное производство Ил‑2 начали в марте 1941 года. Выпускался заводами № 1 в Куйбышеве (Самара), № 18 в Воронеже (позже в Куйбышеве), № 30 в Москве, № 381 № 381 в Ленинграде (позже Нижний Тагил). Самый массовый самолёт Великой Отечественной войны. Всего выпущено 36163 экземпляра (по другим данным – 36154 экземпляра), в это количество включены 1211 учебных спарок УИл‑2. Самолёт оснащался мотором АМ‑38 мощностью 1665 л.с., позже форсированной модификацией АМ‑38Ф мощностью до 1720 л.с. Экипаж самолёта 1 человек (1941 – октябрь 1942) или 2 человека (с октября 1942 до снятия с производства). Основные модификации самолёта: Ил-2
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4