114 Е.Н. Агафонов по этой же схеме перевооружали самолёты более раннего выпуска. В частях известны переделки под разное сочетание вооружения, в том числе с установкой пушки ШВАК калибром 20 мм. С начала 1942 года на самолёты ПС‑84 стали монтировать бомбодержатели. С мая 1942 года штатное бомбовое вооружение стали устанавливать на заводах. В результате самолёт смог нести бомбовую нагрузку до 1000 кг. В начале войны большая часть самолётов была сосредоточена в авиагруппах ГВФ, которые придали фронтам и флотам. С первых дней войны самолёты ПС‑84 перевозили людей и грузы в интересах вооружённых сил. С октября 1941 года стали привлекаться для выброски десантов и грузов в тыл врага. Снабжали по воздуху отрезанные от «большой земли» гарнизоны и блокадный Ленинград. Как бомбардировщик впервые применялся в марте 1942 года на Карельском фронте. С 1942 года самолёт стал поступать на вооружение авиации дальнего действия, использовался в основном ночью. Снят с производства в 1953 году. В СССР самолёты этого типа летали до начала 80-х годов. Як‑6 Лёгкий транспортный самолёт. Двухмоторный деревянный моноплан с неубирающимися шасси. Спроектирован в ОКБ‑115 под руководством А. С. Яковлева в варианте ближнего очного бомбардировщика. В серийное производство пошёл в конце 1942 года как транспортный самолёт. Строился на заводах № 47 в Чкалове (Оренбург), № 464 в Долгопрудном и № 471 в Шумерле. Всего выпущен 381 экземпляр. Экипаж самолёта – 2 человека, нагрузка: 4 пассажира и 130 кг груза. На самолёт устанавливались моторы М‑11Ф (мощность 140 л.с.). Максимальная скорость – 183 км/ч. Практический потолок – 3380 м. Дальность – 580 км. Вооружения нет. Встречались полевые переделки с установкой 10-ти направляющих для РС. Самолёт стоял на вооружении ВВС Красной Армии с начала Як-6
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4