97 ВЛАДИМИРСКИЕ СОКОЛЫ. НАВЕЧНО В НЕБЕ бомбовая нагрузка до 2000 кг или одна торпеда 940 кг на наружной подвеске; – ДБ‑3Ф (с 1942 года – Ил‑4) с моторами М‑87Б (позже ставились М‑88, М‑88А, М‑88Б мощностью 1100 л.с.), новой обтекаемой носовой частью, новым шасси, вооружение: 2 пулемёта калибром 7,62 мм (первые серии), 3 пулемёта калибром 7,62 мм и 1 пулемёт калибром 12,7 мм + 2 пулемёта калибром 7,62 мм (начало 1942 года). Полевыми мастерскими вооружался по схеме – 2 пулемёта калибром 12,7 мм + 1 пулемёт калибром 7,62 мм или 1 пушка калибром 20 мм + 2 пулемёта калибром 7,62 мм; – Ил‑4Т, торпедоносец для морской авиации на базе ДБ‑3Ф (Ил‑4), бомбовая нагрузка до 2000 кг или одна торпеда 940 кг на наружной подвеске. Максимальная скорость – 445 км/ч. Практический потолок – 9700 м. Дальность – 4260 км. Самолёт принимал участие в боях на территории Китая весной 1939 года, в ходе советско-финской войны 1939/40 года, с июня 1941 года и до конца Второй Мировой войны был основным бомбардировщиком дальней авиации СССР. В августе 1941 года самолёты этого типа совершили первый налёт на Берлин. Снят с производства в начале 1945 года, снят с вооружения в начале 1946 года. Пе‑2 Пикирующий бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением, убирающимися шасси и хвостовым колесом. Экипаж 3 человека. Спроектирован в КБ‑29 НКВД под руководством В. М. Петлякова на базе опытного истребителя ВИ‑100. Серийное производство начато в декабре 1940 года. Самолёт строился на заводах № 22 в Москве, а после эвакуации и слияния с заводом № 124 – в Казани, № 39 в Москве (позже в Иркутске), № 124 в Казани, № 125 в Иркутске. Всего выпущено 11202 самолёта (вместе с учебным и разведывательным вариантами). Пе-2
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4