65 ВЛАДИМИРСКИЕ СОКОЛЫ. НАВЕЧНО В НЕБЕ в боевые вылеты бомбовую нагрузку, которую сбрасывали на подходящую цель. Дальние разведывательные вылеты производились обычно в дневное время одиночным самолётом и без истребительного прикрытия, поэтому являлись одними из самых опасных. Среди экипажей, не вернувшихся из разведки, очень большое количество пропавших без вести, так как ни факт падения самолёта, ни факт гибели экипажа подтвердить никто не мог. Работа транспортной авиации, перегоночных авиационных частей, частей лидеров, учебных частей измерялась реальными категориями – количеством доставленного груза, выброшенного в нужную точку десанта, количеством доставленных или отлидированных на фронт боевых машин, количеством подготовленных и отправленных на фронт авиационных специалистов. Любая такая работа авиаторов так же приближал победу, как и работа истребителей и бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков. При этом она не была менее опасной или лёгкой. Только один 1-й перегоночный авиационный полк ГВФ с момента своего формирования в сентябре 1942 года Уроженец Собинского района, лейтенант 742-го ОРАП Леонид Ячменёв (с забинтованной головой) после возвращения с боевого задания на разведку 28 июля 1942 года у повреждённого Пе‑2. Посадка была произведена на одно колесо, второе было перебито зенитным снарядом.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4