63 ВЛАДИМИРСКИЕ СОКОЛЫ. НАВЕЧНО В НЕБЕ тельных авиабомб (ФОТАБ), делать снимки цели стало возможно даже ночью. Однако, задача контроля работы бомбардировщиков была одной из самых сложных, поэтому для фотографирования и наблюдения за боевой работой бомбардировщиков назначались самые опытные экипажи. Примером может служить вылет бомбардировщиков из 2-го и 16-го гвардейских авиационных полков дальнего действия в ночь с 8 на 9 января 1944 года на уничтожение железнодорожных эшелонов на станции Идрица. Налёт 25-ти самолётов проводился в течении 31 минуты, в течении которых для контроля бомбардировки железнодорожного узла было использовано 4 штуки фотоосветительных авиабомб, то есть было сделано 4 снимка объекта. Контролёром боевой работы полков был гвардии подполковник Брусницын, заместитель командира 2-го Гв. АП ДД. Фотографирование цели производил экипаж гвардии лейтенанта Шабунина, командира звена 16-го Гв. АП ДД. Командованием авиационной дивизии снимок был признан очень удачным. В легенде к снимку указано: «Узловая ж.д. станция (до 23 ж.д. путей). На станции имеется до 16 ж.д. составов (750 вагонов, 9 паровозов). На станции и в окрестности её имеется до 45 воронок, отмечено 5 прямых попаданий в ж.д. составы. Горит до 10 вагонов. Скопление автомашин до 50 единиц». Необходимо отметить, что ночной снимок с высоты 2800 м позволил определить количество подвижного жеФрагмент фотосхемы бомбардировки колонны немецких танков экипажами 745-го БАП в районе Жерновец Курской области, 20 июля 1943 года.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4