110 Е.Н. Агафонов Р-Зет Разведчик, корректировщик и лёгкий бомбардировщик. Одномоторный биплан деревянной конструкции с неубирающимися шасси. Являлся результатом модернизации самолёта Р‑5. Спроектирован в КБ завода № 1 (Москва) под руководством Д. С. Маркова и А. А. Скарбова. По сравнению с Р‑5 был укорочен фюзеляж, уменьшена площадь крыльев, изменено хвостовое оперение, установлен мотор М‑34Н (позднее М‑34НА/НБ) мощностью до 820 л.с., усовершенствовано оборудование и вооружение. Серийное производство было развёрнуто в начале 1936 года на заводе № 1 в Москве. Всего выпущен 1031 экземпляр. Выпуск самолёта прекращён в 1937 году. Экипаж самолёта – 2 человека, вооружение 2 пулемёта калибром 7,62 мм, бомбовая нагрузка до 500 кг. Максимальная скорость – 316 км/ч, практический потолок – 8700 м, дальность – 1000 км. Р-Зет стоял на вооружении советских ВВС с осени 1936 года. Участвовал во всех вооружённых конфликтах до начала Великой Отечественной войны, а так же в войне в Испании. С 22 июня 1941 года использовался как ближний разведчик, корректировщик и самолёт связи. С ноября 1941 года самолёты Р-Зет вошли в состав ночных лёгкобомбардировочных полков вместе с Р‑5 и У‑2. Использовался для полётов к партизанам и выброски разведывательно-диверсионных групп. В качестве ночного бомбардировщика использовался до середины 1943 года. Как связной и транспортный самолёт служил до конца 1944 года. Р‑10 Ближний разведчик и лёгкий бомбардировщик. Одномоторный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с убирающимися шасси. Спроектирован в КБ ХАИ (впоследствии ОКО‑135) под руководством И. Г. Немана. Серийное производство Р‑10 начато с мая 1937 года. Выпускался заводами № 135 в Харькове, № 43 в Киеве и № 292 в Куйбышеве Р-Зет
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4