v I
■ < ф . H i t f . . ' _______________________________________ ' 1 У? ' . У I v I МѢСТНОЕ ИЗСЛѢДОВАНІЕ, j ОПИСАНІЕ И ПРЕДПОЛОЖЕНІЯ j I ОБЪ УПРОЩЕНІИ ДОРОЖНЫХЪ СООРУЖЕНІ Й j I I НИЖЕГОРОДСКАГО И МОСКОВСКО- ЯРОСЛАВСКАГО ШОСЕ I I ■ ' I \ < СОСТ АВЛЕНО I ' j ч по порученію Владимірской губернской земской управы техникомъ ея, инженеръ-технологомъ В, Ф. Свирскимъ. I ' ' 1 . ■ \ I , <г , , Саггзът> s. S--& ; ------ 'ЬЗ.-*-. ------- , ■ і ■ " ‘ ! < < ( ? ( ' < < ( ( ' ( ( ' < < • ? < < ( ( \ < ■ ( Владиміръ на Клязьмѣ. { Типо-Литотрафія Губернской Земской Управы. ; ^ 1887. J
МѢСТНОЕ ИЗСЛѢДОВАНІЕ ОПИСАНІЕ и ПРЕДПОЛОЖЕНІЯ объ упрощеніи дорожныхъ сооруженіи Московско-Нижегородскаго и Московско-Ярославскаго шоссе. (Составлено по порученію Владимірской губернской земской управы техникомъ е я , инженеръ-технологомъ В. Ф. Свирскимъ). Губернская управа, еще въ іюнѣ 1885 г., вносила на благоусмотрѣніе губернскаго земскаго собранія, въ экстренный съѣздъ его, докладъ о принятіи въ вѣдѣніе земства шоссе. Губернское земское собраніе, въ засѣданіи 22-го іюня, выслушавъ означенный докладъ управы и мнѣнія гг. гласныхъ, а также объясненіе назначеннаго министерствомъ путей сообщенія для сдачи шоссе, инженера Нитославскаго, постановило: поручить губернской управѣ представить будущему очередному губернскому земскому собранію свои соображенія о порядкѣ и способѣ пріема шоссе въ вѣдѣніе земства, а также и о тѣхъ расходахъ, которые будутъ потребны для поддержанія шоссе въ удобномъ для проѣзда видѣ. Далѣе въ докладѣ губернскому земскому собранію въ декабрѣ 1885 г., губернская управа, собравъ необходимыя свѣдѣнія, предлагала, между прочимъ, ходатайствовать предъ правительствомъ объ отпускѣ земству исчисленную къ израсходованію на ремонтъ и содержаніе шоссе и перевозовъ въ 1886 г. сумму денегъ для приведенія шоссе въ удобное для превращенія его въ проселочную дорогу состояніе и для содержанія въ теченіи 1886 года переправъ и перевозовъ, или -о порученіи исполнить это министерству путей сообщенія. Полотно шосес и мостовыя сооруженія на 1886 годъ оставить безъ ремонта, поручивъ уѣзднымъ управамъ, въ случаѣ удовлетворенія ходатайства предъ правительствомъ объ отпускѣ суммъ, составить, при участіи техника губернской управы, предположенія объ упрощеніи мостовыхъ сооруженій и исправленіи грунтовой половины шоссе и 1
представить ихъ на просмотръ губернской управы, и въ случаѣ ихъ утвержденія экстреннымъ губернскимъ собраніемъ, исполнить эти предположенія тѣмъ способомъ, который укажетъ сіе послѣднее. Губернское земское собраніе, въ засѣданіи 13-го декабря 1885 г., выслушавъ означенный докладъ управы, постановило: заключеніе этого доклада утвердить и внести въ смѣту на содержаніе переправъ и перевозовъ и охраненіе зданій и сооруженій въ теченіи 1886 г. 12,000 руб. Наконецъ въ докладѣ своемъ очередному губернскому земскому собранію 1886 г., управа предлагала собранію слѣдующій между прочимъ вопросъ: поручить ли управѣ сдѣлать надлежащія изысканія и представить свои соображенія собранію по поводу упрощенія шоссейныхъ сооруженій, при чемъ въ случаѣ утвердительнаго отвѣта, необходимо вмѣнить въ обязанность управѣ попросить предварительно заключеній уѣздныхъ собраній и произвести изысканія при участіи уполномоченныхъ на то органовъ уѣздныхъ земствъ, для чего просить уѣздныя управы собрать своевременно экстренныя уѣздныя собранія, которыя и дадутъ свои заключенія, а также уполномочитъ для даннаго дѣла уѣздныя управы или особыхъ гласныхъ, при участіи которыхъ техникъ губернскаго земства и можетъ выработать тѣ или другія предположенія. Губернское земское собраніе, въ утреннемъ засѣданіи 13-го декабря 1886 года, по означенному вопросу постановило между прочимъ: поручить губернской управѣ согласно докладу сдѣлать надлежащія изысканія и представить свои соображенія собранію по поводу упрощенія шоссейныхъ сооруженій; затѣмъ должность архитектора упразднить, пригласивъ вмѣсто его помощника техника съ окладомъ жалованья не свыше 1,800 р., которому и поручить какъ исполненіе обязанностей, лежавшихъ на архитекторѣ, такъ и работы по предполагаемымъ изысканіямъ шоссейныхъ сооруженій, подъ ближайшимъ наблюденіемъ техника, и другія работы по усмотрѣнію управы. Изъ этого краткаго изложенія хода дѣла видно, что губернская земская управа, а также губернское земское собраніе, уже въ самомъ началѣ передачи земству шоссе, были проникнуты убѣжденіемъ, что мостовыя сооруженія шоссе не соотвѣтствуютъ ни своимъ типомъ, ни своею цѣнностію скромнымъ средствамъ земства, и что забота объ ихъ упрощеніи является одной изъ 2
существенныхъ заботъ, вызванныхъ передачею шоссейныхъ дорогъ изъ вѣдомства министерства путей сообщенія въ вѣдѣніе губернскаго земства. Озабоченная приведеніемъ въ исполненіе постановленія губернскаго земскаго собранія отъ 13-го декабря 1886 г., губернская управа путемъ публикаціи и переписки съ разными учрежденіями старалась найти лицо, представляющее достаточно гарантіи въ успѣшномъ исполненіи возложеннаго на него порученія и, не найдя такое, журнальнымъ постановленіемъ отъ 4-го мая возложила на меня работу по производству изысканій объ упрощеніи шоссейныхъ сооруженій, независимо отъ исполненія моихъ прямыхъ обязанностей, разрѣшивъ при этомъ по моему ус- мотрѣнію приглашать помощниковъ и чертежниковъ, причемъ просила земскія управы уѣздовъ, въ предѣлахъ которыхъ пролегаетъ шоссе, оказывать технику зависящее съ ихъ стороны содѣйствіе. Прежде чѣмъ приступить къ изложенію того, какимъ путемъ было достигнуто исполненіе возложеннаго на техника управою порученія, считаемъ нужнымъ сказать нѣсколько словъ относительно характера самой работы и достоинствъ ея выполненія. -------- с < М 5 0 і > о -------- Триста двадцать восемь верстъ протяженія во Владимірской губерніи шоссе и краткость времени оставшагося для исполненія порученія не дозволили мнѣ сдѣлать строго научныя подробныя мѣстныя изслѣдованія. Для этого надо было наблюдать весенніе разливы многихъ рѣкъ, площади ихъ бассейновъ, дѣлать топографическія съемки, нивеллировку, производить буреніе грунта, забивать пробныя сваи и т. д. Для исполненія этихъ работъ едва-ли достаточно будетъ и 2-хъ лѣтъ для одного техника, не только нѣсколькихъ мѣсяцевъ. Между тѣмъ ходъ вещей требовалъ часто непосредственнаго рѣшенія. Еще не приступлено было къ производству мѣстныхъ изслѣдованій, какъ въ Гороховецкомъ уѣздѣ обнаружилось, что три значительныя сооруженія пришли въ полную ветхость. Мосты №№ 25, 26 и 42 отказывались служить и становились опасными для проѣзда, всякій ремонтъ ихъ, даже значительный, былъ бы непроизводительною затратою и отсрочилъ бы только на весьма короткое время ихъ полное разрушеніе. Основываясь на наблюденіяхъ мѣстности, указаніяхъ мѣстной і* 3
управы и жителей и болѣе всего руководствуясь желаніемъ сократить расходы земства, приняты были рѣшенія, поддержанныя послѣ нѣкоторыхъ колебаній уѣздною земскою управою, которыя повели къ сокращенію въ уѣздѣ 90 погонныхъ саженъ деревянныхъ мостовъ или 360 кв. саж. мостовыхъ деревянныхъ настиловъ, причемъ на достиженіе столь блестящаго результата- истрачена сумма меньшая, чѣмъ еслибъ возобновляли въ прежнемъ видѣ. Вотъ частный примѣръ того, что при добромъ желаніи со стороны техника и содѣйствіи со стороны мѣстныхъ учрежденій, такое дѣло, какъ упрощеніе сложныхъ сооруженій, есть дѣло простое, не требующее долгихъ, тщательныхъ и подробныхъ наблюденій, могущихъ тоже въ концѣ концовъ оказаться ошибочными. Наглядный примѣръ того, что и въ нашей губерніи существуютъ зачастую уѣздныя земства, которыя ведутъ блестящимъ образомъ свое дорожное хозяйство, (конечно принявъ во вниманіе скромныя средства, которыя они тратятъ на этотъ предметъ), пользуясь изрѣдка или вовсе не пользуясь услугами техниковъ, показываетъ, что земское дорожное дѣло столько же зависитъ отъ личной честности и старанія исполнителей, какъ и отъ ихъ техническихъ познаній. Эти примѣры должны служить убѣдительнымъ доказательствомъ того, что изъ тѣхъ наблюденій, какія были сдѣланы техникомъ съ уполномоченными уѣздныхъ земствъ лѣтомъ 1887 г., съ приложеніемъ свѣдѣній округа путей сообщенія, которыя были въ нашемъ распоряженіи, и практическихъ мѣстныхъ свѣдѣній, добытыхъ опросомъ свѣдущихъ лицъ, могъ составиться довольно основательный фундаментъ, на которомъ можно было строить проекты и соображенія объ упрощеніи и удешевленіи постройки и эксплоатаціи шоссейныхъ дорожныхъ сооруженій. Я не хочу этимъ сказать, чтобы основанія эти были безъ погрѣшности, а проекты вполнѣ окончательными; напротивъ, впослѣдствіи, приступая къ постройкѣ того или другаго сооруженія, придется обязательно провѣрить эти свѣдѣнія, гораздо съ большею точностью и большимъ запасомъ опыта по этой дорогѣ, чѣмъ имѣлъ составитель настоящихъ предположеній и мѣстныхъ изслѣдованій, но все-таки изслѣдованія эти съ большею или меньшею точностью укажутъ тотъ путь, слѣдуя по которому губернское земство придетъ къ систематическому сокращенію обременяющихъ его расходовъ по содержанію этого, какъ выразилась губернская управа въ одномъ 4
5 изъ своихъ докладовъ губернскому земскому собранію, печальнаго наслѣдія министерства путей сообщенія. Только одно желаніе принести губернскому земству существенную пользу и убѣжденіе въ полной возможности достиженія этой цѣли дало мнѣ смѣлость, лицу въ этомъ дѣлѣ малоопытному, принять порученіе управы, столь для меня лестное и столь же трудное и если въ исполненіи этого порученія сдѣланы мноюкакія-либо ошибки, то я впередъ прошу снисхожденія къ моейработѣ, какъ со стороны членовъ собранія, такъ и лицъ, которыя будутъ интересоваться ею, или вопросомъ въ ней затронутымъ. Работая надъ исполненіемъ возложеннаго на меня порученія и при этомъ проникнувшись желаніемъ земства упростить шоссейныя сооруженія и удешевить расходы по его содержанію, я нашелъ существенную поддержку въ тѣхъ уполномоченныхъ уѣздныхъ земствъ, которые въ силу утвержденнаго губернскимъ земскимъ собраніемъ доклада губернской управы приняли непосредственное участіе въ моихъ работахъ. Лица эти, состоя большею частію изъ гг. членовъ уѣздныхъ земскихъ управъ, были коротко знакомы съ земскимъ дорожнымъ дѣломъ и зачастую въ предѣлахъ своихъ уѣздовъ завѣдывали имъ; онисвоими практическими свѣдѣніями во многомъ восполняли недостатокъ подробныхъ изысканій, очень также часто имибыли приглашаемы стороннія лица, которыя прежде занимались работами по шоссе и сообщали очень цѣнныя свѣдѣнія; наконецъ, на основаніи показаній тѣхъ же гг. уполномоченныхъ, составлялись свѣдѣнія о силѣ движенія въ томъ или другомъ участкѣ шоссе, о стоимости тѣхъ или другихъ строительныхъ матеріаловъ въ томъ или другомъ мѣстѣ, на основаніи которыхъ можно было судить о степени экономической выгодности того или другаго типа сооруженій долговѣчнаго или временнаго (деревяннаго). Наконецъ гг. уполномоченные указывали на ту или другую рѣку, тотъ или другой оврагъ, которые по ихъ наблюденіямъ отличаются особою силою весеннихъ водъ, или ледоходовъ, на высшій уровень этихъ водъ, который былъ необходимъ для опредѣленія предѣла возможности пониженія моста. Послѣднія свѣдѣнія имѣлись, впрочемъ, относительно главнѣйшихъ мостовыхъ сооруженій въ чертежахъ ихъ, переданныхъ округомъ путей сообщенія губернской управѣ, гдѣ показанъ профиль мѣстности, чрезъ которую пролегаетъ сооруженіе и часто высшій уровень весеннихъ водъ.
Мѣстныя изслѣдованія производились мною не подрядъ по всѣмъ уѣздамъ, а по мѣрѣ того, какъ я освобождался отъ моихъ непосредственныхъ обязанностей— по оцѣнкѣ фабрикъ и заводовъ и по производству строительныхъ работъ. Такъ изслѣдованіе началось съ Александровскаго уѣзда и производилось тамъ, при участіи члена уѣздной управы А. Д. Быкова, 5-го и 6-го іюня; затѣмъ въ Переславскомъ уѣздѣ въ участкѣ отъ гор. Переславля до границы Александровскаго уѣзда, при участіи г. уполномоченнаго уѣзднымъ земскимъ собраніемъ казеннаго лѣсничаго С. И. Паплонскаго, 27-го іюня; въ участкѣ отъ гор. Переславля до границы Ростовскаго уѣзда, при участіи гг. уполномоченныхъ уѣзднымъ земскимъ собраніемъ уѣздныхъ гласныхъ 0. I. Евреинова и М. М, Ш аланина, 30-го іюня; въ Ковровскомъ и Судогодскомъ уѣздахъ, при участіи гг. членовъ уѣздныхъ управъ М. П. Мань- кова и казеннаго лѣсничаго И. В. Богданова, изслѣдованіе произведено 7-го іюня; во Владимірскомъ уѣздѣ въ участкѣ отъ города до границы Покровскаго уѣзда—іюля 14-го, участвовалъ же членъ уѣздной земской управы Г. М. Введенскій; въ участкѣ отъ города къ границѣ Ковровскаго уѣзда—предсѣдатель уѣздной земской управы Н. Н. Авдулинъ— 17-го и 18-го іюля. Въ Гороховецкомъ уѣздѣ мѣстное изслѣдованіе производилось 5-го августа, при участіи члена уеравы А. В. Лашманова; въ Вязниковскомъ—11-го и 12-го августа, участвовалъ членъ управы П. Т. Мошенцевъ; наконецъ въ Покровскомъ уѣздѣ работа произведена совмѣстно съ членами уѣздной управы П. М. Ануфріевымъ и А. Е. Соколовымъ —20-го и 21-го августа и затѣмъ однимъ техникомъ 12-го и 16-го сентября. Такимъ образомъ на мѣстное изслѣдованіе дорожныхъ сооруженій и на собираніе объ нихъ мѣстныхъ свѣдѣній потребовалось 14 дней; если прибавить сюда время потраченное на то, чтобы явиться на мѣсто изслѣдованія изъ мѣста отправленія, пригласить уполномоченнаго уѣзднаго земства для занятій, а иногда и стороннихъ лицъ, потребуется на уѣздъ 1Уз дня, а на 8 уѣздовъ 12 дней, то получимъ, что только на одни разъѣзды при собираніи мѣстныхъ свѣдѣній потрачено 26 дней. Прежде, чѣмъ было приступлено къ производству мѣстныхъ изслѣдованій дорожныхъ сооруженій, была выработана программа вопросовъ, па которые должны дать отвѣтъ эти изслѣдованія. Вопросы эти расположены въ особомъ бланкѣ, прилагаемомъ въ от6___
дѣлѣ „приложеній*. Ихъ можон раздѣлить на 5 группъ. Отдѣлъ I. „Свѣдѣнія о сооруженіи % въ нее входятъ слѣдующіе вопросы: № сооруженія по передаточной описи, мѣсто нахожденія (на какой верстѣ, названіе рѣки, оврага и проч.), матеріалъ, изъ котораго построено сооруженіе, общее состояніе сооруженія: а) состояніе свай, ѣ) состояніе балокъ, прогоновъ, подкосовъ и проч., с) всѣ ли болты, d) состояніе настила и перилъ. Когда и какъ ремонтировано въ послѣдній разъ. Отдѣлъ II. „Мѣстныя свѣдѣнія". Велика-ли весенняя вода? Насколько подымается выше нормальнаго уровня? Есть-ли и силенъ-ли ледоходъ? Круты-ли берега и удобенъ-ли объѣздъ сооруженія лѣтомъ и зимою?1 Свѣдѣнія о качествѣ почвы. Сильно-ли въ данномъ участкѣ шоссе движеніе и въ какое время года оно усиливается? Разстояніе и стоимость перевозки отъ ближайшихъ рынковъ строительныхъ матеріаловъ. Сколько времени выдерживаетъ настилъ; продольный, поперечный. Отдѣлъ 111. „Соображенія о ближайшемъ ремонтѣ*. Когда должно произвести ближайшій ремонтъ'? Ремонтъ мостовыхъ опоръ, прогоновъ, балокъ, подкосовъ и проч. Настила и перилъ. Приблизительно исчисленіе и стоимость матеріаловъ и работъ. Отдѣлъ IV. „ ЗаключеніяСколько времени, по мнѣнію составителей описи, можетъ простоять (при соотвѣтственномъ ремонтѣ) сооруженіе?' Въ какомъ видѣ должно быть оно возобновлено—въ видѣ ли постояннаго долговѣчнаго сооруженія, или деревяннаго'? Доводы въ пользу того или другаго устройства. Если сооруженіе останется деревяннымъ, то можетъ-ли оно быть упрощеннымъ, то-есть съужен- нымъ, пониженнымъ и проч. Доводы въ пользу этого. Въ которомъ году должна быть перестройка? Описаніе и приблизительная стоимость проэктируемаго сооруженія. Отдѣлъ V. „Примѣчанія". Во главѣ бланки значится названіе шоссе, уѣзда, время производства мѣстныхъ изслѣдованій и имена лицъ его производившихъ; въ концѣ описи подписи уполномоченнаго уѣзднаго земства и техника губернской управы. Вотъ программа изслѣдованія дорожныхъ сооруженій шоссе и если она не отличается обиліемъ подробностей, то тѣмъ не менѣе включаетъ въ себя всѣ главнѣйшія основанія для составленія на основаніи ея проектовъ упрощеннаго типа сооруженій. Запасшись такого рода свѣдѣніями и пополнивъ IV ихъ отдѣлъ заключеній предположеніями о перестройкѣ сооруженій послѣ того, какъ существующія придутъ въ ветхость, я имѣлъ 7 _
еще въ распоряженіи прекрасные чертежи округа путей сообщенія, которые, такимъ образомъ, пополняли свѣдѣнія, собранныя на мѣстѣ; это была, такъ сказать, прекрасная иллюстрація описи и предположеній на счетъ прежнихъ работъ округа путей сообщенія. Имѣя вышесказанныя данныя, я приступилъ къ составленію проектовъ упрощенныхъ сооруженій. Дорожныя сооруженія, переданныя земству вмѣстѣ съ Московско-Нижегородскимъ и Московско-Ярославскимъ шоссе, должны быть по матеріалу, изъ котораго сдѣланы, и своей конструкціи, отнесены къ четыремъ группамъ: 1) деревянныя сооруженія; 2) смѣшанныя, т.-е. мостики на каменныхъ и кирпичныхъ стѣнкахъ съ рельсовыми переводами и деревянными настилками; 3) каменныя разныхъ пролетовъ трубы, преимущественно построенныя изъ кирпича, и 4) чугунныя водо-пропускныя трубы, засыпанныя сверху дамбами и зашоссированныя, діаметромъ отъ 0,1 саж. до 0,33 саж. Послѣднія двѣ группы, какъ относящіяся къ типу долговѣчныхъ сооруженій, въ мои предположенія объ упрощеніи не вошли и при мѣстномъ изслѣдованіи производители его ограничились ихъ бѣглымъ осмотромъ. Проектируя деревянные мосты, я имѣлъ въ виду слѣдующее обстоятельство. Почти всѣ мосты шоссейныхъ дорогъ построены шириною въ 4 сажени. Ширина эта конечно была необходима въ то время, когда по шоссе было громадное движеніе, когда могли разъѣзжаться на мосту двѣ тройки, да кромѣ этого еще встрѣчаться пѣшеходы; но въ настоящее время при такомъ тихомъ движеніи, какъ теперь по шоссе, ширина моста въ 12 аршинъ становится положительною и не нужною роскошью; имѣя въ виду это обстоятельство, мною приняты два типа мостовъ: во-первыхъ— въ тѣхъ рѣкахъ, гдѣ по причинѣ крутизны береговъ и значительной глубины воды не возможно устроить объѣздъ безъ значительныхъ •затратъ, гдѣ поэтому при малой ширинѣ моста въ одно полотно придется задерживать движеніе при всякомъ даже незначительномъ ремонтѣ настила, принятъ мостъ въ два полотна на 6-ти сваяхъ, шириною въ 10 арш., (см. черт. I въ концѣ книги); затѣмъ въ рѣчкахъ небольшихъ, при длинѣ не свыше 15 саж., и въ тѣхъ случаяхъ, когда не затруднительно устроить объѣздъ на случай ремонта, конечно при лѣтней и зимней дорогѣ (весною же всякій объѣздъ затруднителенъ), принято проектировать мостышири8
ною въ 8 арш., между перилъ 7;—при этой ширинѣ можетъ разъѣхаться пара и одиночка. Типъ этотъ встрѣчается очень часто на нашихъ проселочныхъ дорогахъ и принятъ Рязанскимъ земствомъ въ своихъ нормальныхъ чертежахъ (см. чер. II). Наконецъ только въ исключительныхъ случаяхъ, при самомъ сильномъ движеніи днемъ и ночью, преимущественно по близости городовъ оставляется прежняя ширина, т.-е. 4 саж. Далѣе въ отношеніи проектируемыхъ мостовъ принято за правило, что мосты должны быть балочной системы, что болѣе дорогая, сложная и требующая большей тщательности въ исполненіи, подкосная система оставляется; оставляется она также и потому, что подкосный мостъ уже по своей конструкціи долженъ быть выше балочнаго, такъ какъ необходимо, чтобы часть моста отъ основанія подкосовъ до настила не касалась полой воды и ледохода, а эта часть имѣетъ всегда значительную высоту; что касается настила, то онъ вездѣ принятъ досчатый—продольный двойной, хотя онъ нѣсколько дороже поперечнаго настила изъ накатника, но за то онъ имѣетъ слѣдующія преимущества: во-первыхъ —продольный настилъ даетъ болѣе покойную ѣзду и такимъ образомъ гораздо менѣе страдаетъ отъ толчковъ и разбивается ими; далѣе замѣчено, что движеніе направляется преимущественно по извѣстнымъ колеямъ и это преимущественно при движеніи обозовъ, гдѣ задняя лошадь вступаетъ вслѣдъ передней, отъ этого случается, что настилъ здоровый по краямъ, по срединѣ бываетъ совершенно измочаленъ и выбитъ. Вотъ въ этихъ случаяхъ продольный настилъ имѣетъ передъ поперечнымъ неоцѣненное преимущество: среднія доски могутъ быть вынуты и замѣнены новыми, между тѣмъ какъ болѣе здоровыя боковыя могутъ быть оставлены на прежнихъ мѣстахъ, или же наконецъ при большей экономіи* настилъ съ краевъ можетъ быть сдвинутъ къ срединѣ, а средній —переложенъ на края. Совсѣмъ другое бываетъ при поперечномъ настилѣ: накатникъ или пластинникъ совершенно здоровый по краямъ, выбитый по срединѣ колесами никуда больше не годится— развѣ на дрова. Кромѣ того при поперечномъ настилѣ требуется особо-внимательный надзоръ для того, чтобы тотчасъ же при появленіи выбоинъ замѣнять испорченный накатникъ, иначе отъ усиленныхъ толчковъ около него чрезвычайно скоро изнашиваются вполнѣ здоровыя накатины. Перила въ проектахъ принимались того же типа, какъ и на существующихъ мостахъ, построенныхъ округомъ путей сообщенія изъ круг- _____9______
лаго лѣса со стойками, прибитыми къ мостовымъ балкамъ. Наконецъ высота мостовъ, гдѣ только позволялъ высшій уровень весеннихъ водъ, понижалась, при чемъ съ существующаго полотна шоссе устраивались съѣзды; что же касается до длины мостовъ, то въ тѣхъ случаяхъ, гдѣ полыя воды не требовали столь большихъ пролетовъ для свободнаго пропуска, длина эта укорачивалась подсыпкою дамбы. Очень часто при мѣстныхъ изслѣдованіяхъ встрѣчались деревянные мосты, проложенные черезъ глубокіе сухіе овраги, которые отличались высокой и дорогой конструкціей, а между тѣмъ количество водъ, черезъ нихъ пропускаемыхъ, было не столь значительно, чтобы вызывалась необходимость въ столь значительныхъ пролетахъ; короче сказать мостыэти играли скорѣе роль віадуковъ (то-есть путепроводовъ), чѣмъ мостовъ въ тѣсномъ смыслѣ. Вотъ въ этихъ то мѣстахъ, если при томъ по близости можон было достать недорого строительные матеріалы, я проектировалъ каменныя, засыпанныя сверху, трубы, по верху назначена булыжная мостовая и къ нимъ назначались съѣзды съ полотна шоссе въ 1/10 уклона (см. чер. III). Проектируемыя трубы хотя отличаются прекрасными качествами: долговѣчностью и незначительнымъ расходомъ на ремонтъ, стоятъ часто—не дороже прежде здѣсь бывшихъ деревянныхъ мостовъ. Двѣ такія трубы построены въ текущемъ 1887 г. на Московско-Нижегородскомъ шосе въ Гороховецкомъ уѣздѣ. Въ томъ же Гороховецкомъ уѣздѣ на дамбѣ черезъ пойму рѣки Клязьмы отъ с. Краснаго къ Мячковской переправѣ существуетъ цѣлый рядъ дорогихъ и высокихъ мостовъ—5, общею длиною 252 саж.; высота ихъ и ширина не могутъ быть уменьшены: первая по причинѣ очень высокаго уровня весеннихъ водъ р. Клязьмы, вторая—по причинѣ- Значительной длины этихъ мостовъ, требующей для своей устойчивости соотвѣтственной ширины, Мосты эти во время постройки вызывались дѣйствительной необходимостью, старожилы помнятъ, что вода часто размывала дамбу и въ этихъ размытыхъ мѣстахъ устраивались мосты. Съ тѣхъ поръ прошло много времени, сосѣдній лугъ и сама дамба поросли сплошь лиственнымъ лѣсомъ (ива, осина и проч.). Рѣка Клязьма, встрѣчая весной въ дамбѣ сопротивленіе своему теченію, избрала своимъ главнымъ теченіемъ повидимому новое направленіе, на что указываютъ въ сосѣдствѣ, дамбы многочисленныя озера „Старицы. “ и хотя ежегодно заросль, окружающая дамбу, и заливается весною 10
__ 11 ___ на прежнюю высоту, но вода эта тиха и ея теченіе настоль слабо, что подъ многими изъ мостовъ выросъ лѣсъ и если подъ нѣкоторыми изъ нихъ или по близости и есть вода, то это ничто иное, какъ оставшаяся „Старица". Признаки, о которыхъ я говорилъ, прямо указываютъ на то, что многіе изъ мостовъ дамбы близъ Гороховца стали излишними и могутъ быть засыпаны и замѣнены дамбою безъ сколько нибудь значительнаго риска. Что мысль объ излишествѣ столь значительнаго числа пролетовъ въ вышесказанной дамбѣ давно уже появилась у лицъ, имѣвшихъ дѣло съ шоссеи наблюдавшихъ весеннія воды вокругъ нея, это видно изъ того, что засыпка мостовыхъ пролетовъ начата была еще при управленіи округа путей сообщенія. Такъ, года за три до сдачи шоссе въ вѣдѣніе земства засыпанъ былъ мостъ съ значительнымъ пролетомъ на той же дамбѣ. Вотъ тѣ соображенія, которыя заставили меня назначить мосты на Гороховецкой дамбѣ, исключая № !| въ засыпку. Засыпка эта въ настоящее время, какъ говорилось выше, уже начата и для начала засыпанъ мостъ №42, длиною 60 саж. и 240 кв. саж. площади настила. Мостъ № 42 пришелъ въ окончательную ветхость и губернская управа по моему предложенію, поддержанному г. предсѣдателемъ Гороховецкой земской управы М. Н. Автократовымъ, предприняла его засыпку, которая въ настоящее время исполнена. Если и дальнѣйшее хозяйство на Гороховецкой дамбѣ пойдетъ въ этомъ направленіи, то онообѣщаетъ въ будущемъ крупныя сбереженія расходовъ. Для того, чтобы еще съ большею увѣренностью слѣдовать намѣченному пути, придется весною будущаго 1888 года изслѣдовать скорость теченій водъ подъ различными мостами, обиліе ихъ и то, насколько повліяла на измѣненіе этихъ фактовъ засыпка 60 саженнаго пролета на мѣстѣ моста №42. Къ послѣдней категоріи деревянныхъ мостовъ, т.-е. назна- ‘ ченныхъ въ засыпку, слѣдуетъ отнести нѣсколько мостовъ, существованіе которыхъ положительно мнѣ необъяснимо. Мосты эти находятся или на уклонахъ, такъ что довольно было прочистить или углубить канаву, чтобы отвести отъ нихъ воду, или же былъ 47 такой курьезъ, какъ въ Переславскомъ уѣздѣ, мостъ № ^ длиною 10,5 саж., выс. 1 саж. расположенъ буквально на хребтѣ водораздѣла; въ обѣ стороны идутъ прекрасные уклоны и только
вокругъ самаго моста незначительная сырая лощинка (котловина). Конечно всѣ эти мостыдолжны быть упразднены и засыпаны. Окончивъ теперь разсмотрѣніе основаній и соображеній, которыя имѣлись въ виду при проектированіи сооруженій, которыми предстояло замѣнить существующіе деревянные мосты, мы перейдемъ къ слѣдующимъ видамъ существующихъ дорожныхъ сооруженій, а именно: къ смѣшанному ихъ типу, т.-е. къ мостикамъ на каменныхъ и кирпичныхъ стѣнкахъ съ рельсовыми переводами. Задавшись упрощеніемъ дорожныхъ сооруженій, нельзя было не обратить вниманіе на громадное количество мостиковъ на каменныхъ стѣнкахъ съ рельсовыми переводами, число ихъ достигаетъ 134. Мостики эти, во время ихъ осмотра, частью были вполнѣ прочны и требовали развѣ ремонта мостовыхъ настиловъ, частью же стѣнки ихъ отъ атмосферныхъ вліяній и механическихъ причинъ обвалились и требовали капитальнаго ремонта, и хотя въ каждомъ въ отдѣльности ремонтъ ихъ былъ незначителенъ, но въ общемъ долженъ составить значительную суму. Конструкція рельсовыхъ мостовъ, конечно, прекрасная, всѣ части ихъ, за исключеніемъ брусьевъ подъ рельсами, шпалъ и настиловъ, отличаются долговѣчностью; но дѣло въ томъ, что значительная часть этихъ мостиковъ построена на очень незначительныхъ овражкахъ, по которымъ появляется вода, да и то незначительная, во время паводковъ и таянія снѣга. Въ обыкновенныхъ проселочныхъ дорогахъ вода эта прямо протекаетъ черезъ полотно дороги и отъ этого никто (или весьма мало) не страдаетъ. Что вода бываетъ незначительна, это видно изъ слѣдующаго: около половины мостиковъ имѣютъ высоту неболѣе 13Д ар. (0,58 саж.); верхняя часть ихъ— настилъ, шпалы, рельсы и брусья подъ ниии не заливаются водою, слѣдовательно, если исключить ихъ изъ общей высоты, то получилъ, что самая высокая вода подъ мостикомъ можетъ быть никакъ не выше 3А арш. (0,25 саж.); если же мы разширимъ русло, то можон ее легко понизить до 1/2 арш. или меньше. Вотъ съ этими мостиками, которые были роскошью дорого стоющей дороги, я проектирую слѣдующее измѣненіе: мостикъ разобрать и на мѣстѣ его пролета устроить отъ полотна дороги пологіе съѣзды и подъемы; образовавшіяся такимъ образомъ лотки вымостить камнемъ на мху, взятомъ изъ разобранныхъ стѣнокъ;* что касается до стоимости работы, то 12__
она съ избыткомъ окупится оставшимися отъ разобраннаго мостика рельсами. Вода, собравшаяся отъ таянія снѣга или отъ проливнаго дождя, будетъ протекать но поверхности лотка, не причиняя никакой помѣхи проѣзжающимъ по шоссе. Кромѣ мостиковъ, которые являются, какъ мы уже сказали, дорогою роскошью, есть мостики, которые дѣйствительно вызываются необходимостью, такъ какъ къ нимъ имѣютъ стоки воды съ значительныхъ бассейновъ или подъ ними протекаютъ постоянные ручьи, усиливающіеся до потоковъ послѣ таянія снѣговъ или паводковъ. Мостики эти я оставлялъ въ прежнемъ видѣ, но такъ какъ настилы ихъ были шириною 4 саж., то я съуживалъ ихъ до 7-ми ар. и вмѣсто шпалъ (изъ пластинника) и досчатаго настила по нимъ, я повсюду назначалъ круглый 5 вершковый накатникъ, хорошо осмоленный и сверху зашоссированный; такой шоссированный накатникъ можетъ стоять очень долго, много дольше досчатаго настила, не требуя при этомъ ремонта, кромѣ отъ времени до времени подсыпки щебня (см. чер. IV). Въ Московской губерніи на земскихъ шоссе всѣ почти мостики сверху зашоссированы и признаются практичными. Впрочемъ и у насъ на шоссе есть довольно много примѣровъ, указывающихъ на прекрасныя качества шоссированныхъ настиловъ. Такимъ образомъ, замѣною части рельсовыхъ мостиковъ мощеными лотками, мы съ одной стороны упраздняемъ множество сооруженій съ деревяннымъ настиломъ, съ другой стороны, съузивъ остальные мостики до семи арш., т.-е. на 5 арш., мы тѣмъ самымъ уменьшаемъ и эти настилы въ значительной степени. Наконецъ, нѣкоторая, впрочемъ, незначительная часть замѣняемыхъ лотками мостиковъ назначена къ постановкѣ на мѣстахъ деревянныхъ трубъ или даже деревянныхъ мостовъ, болѣе значительнаго протяженія. Такимъ образомъ сокращеніе деревянныхъ настиловъ, предпринятое при проектированіи сооруженій замѣняющихъ существующіе деревянные мосты, послѣдовательно проводилось и въ отношеніи рельсовыхъ мостиковъ. Покончивъ съ деревянными мостами и рельсовыми мостиками, остается сказать нѣсколько словъ о постоянныхъ сооруженіяхъ переданнаго земству шоссе: кирпичныхъ (трубахъ) и чугунныхъ водо-пропускныхъ трубахъ. Какъ мы уже сказали ранѣе, при 13
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4