уѣздѣ, гдѣ мѣстность довольно плоская и не мноог рѣкъ, расходъ понижается до 295 р., достигая въ Судогодскомъ уѣздѣ 63 р. на версту. Намъ остается, чтобы покончить съ разработкою добытыхъ мѣстными изслѣдованіями данныхъ, познакомиться съ тѣмъ— на сколько въ общемъ тринадцатилѣтнее веденіе организованной перестройки дорожныхъ сооруженій повліяетъ на измѣненіе внѣшняго вида дороги сравнительно съ тѣмъ, какой она имѣла при передачѣ ея земству. Вопросъ этотъ интересуетъ насъ не столько изъ любопытства, сколько потому, что на основаніи этихъ свѣдѣній мы можемъ заключить съ большею или меньшею достовѣрностью о степени выгодности рекомендуемой нами системы. Но прежде чѣмъ представимъ вѣдомость, обратимъ вниманіе читателей на тѣ обстоятельства, которыя вліяютъ въ наибольшей мѣрѣ на внѣшній видъ дороги и расходъ по ея содержанію. Къ числу ихъ должно отнести, во первыхъ, количество сооруженій того или другаго типа; затѣмъ ограничиваясь этимъ по отношенію долговѣчныхъ сооруженій, какъ-то: чугунныхъ и каменныхъ трубъ, относительно деревянныхъ мостовъ слѣдуетъ дать понятіе о ихъ размѣрѣ, но такъ какъ величина эта при одинаковой конструкціи (принятой для всей дороги) зависитъ отъ протяженія мостовъ, ширины и высоты ихъ, то слѣдуетъ поставить на видъ и эти данныя. Группируя эти свѣдѣнія въ двѣ параллельныя вѣдомости объ общемъ состояніи дорожныхъ сооруженій при ихъ передачѣ земству и послѣ окончанія ихъ перестройки въ 1899 г., мы пріобрѣтаемъ фактическое основаніе для дальнѣйшихъ сужденій о степени выгодности предлагаемаго нами проекта перестройки дорожныхъ сооруженій. ____4 1 ___
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4