Фролов Н. В. Фролова Э. В. Церковь в честь Феодоровской иконы Божией Матери при Ковровских железнодорожных мастерских Издательство «БЭСТ—В* Ковров 1998
УДК 908 Ф 91 ББК 63.3(2) Фролов Н. В., Фролова Э. В. Церковь в честь Фео- доровской иконы Божией Матери при Ковровских же- лезнодорожных мастерских,— Ковров, БЭСТ-В, 1998 — 32 с.: илл. Настоящая брошюра является третьей в серии «Ковровс- кие храмы», издаваемой в 1998 г. и посвященной 220-летию учреждения города Коврова В течение данного года уже вышли брошюры «История старого собора» и «О храме Иоанна Воина». Предполагается также выпуск брошюр об истории ковровских Знаменской женской общины и Спасо-Преобра- женского собора. Во всех изданиях данной серии использо- ван большой объем ранее не опубликованных архивных ма- териалов. Впервые приводятся подробные сведения о священно- и церковнослужителях ковровских церквей. Дан- ные брошюры могут быть использованы в качестве дополни- тельных пособий по краеведению 8 школах города. І5ВМ 5-89312-028-0 © Фролов Н. В., Фролова Э. В., 1998. © БЭСТ-В, 1998. Лицензия ЛР № 064519 от 25 марта 1996 г.
Церковь в честь Феодоровской иконы Божией Матери при Ковровских железнодорожных мастерских Напротив ковровского вокзала, рядом с пешеходным переходным мостом через железнодорожные пути ныне стоит выстроенное из крас- ного кирпича здание довольно странной архитектуры. Мало кто из про- ходящих мимо знает, что это бывшая Феодоровская или Заведенская церковь. И уже почти никто из ковровчан не может представить изуро- дованный поздними перестройками храм в прежнем его великолепии. Идут года, старожилы понемногу уходят, а несколько сохранившихся старых фотографий, на которых запечатлена церковь, мало кому изве- стны. Историю этого храма надо начинать с 1862 г. Именно тогда в Коврове началось строительство железнодорожных мастерских. Мастерские эти предназначались для ремонта подвижного состава — паровозов и ва- гонов — Московско-Нижегородской железной дороги. Сегодня даже трудно представить, что каких-нибудь 150 лет назад в пределах Влади- мирской губернии путями сообщения служили лишь грунтовые, ухаби- стые тракты, труднопроходимые весной и осенью из-за грязи, а летом тонувшие в облаках пыли. Даже после открытия в 1840 г. движения по новому шоссе от Москвы до Нижнего Новгорода потребность в желез- ной дороге оставалась по прежнему велика. Из года в год рос объем перевозок людей и грузов, возрастали требования к скорости передви- жения. Еще в конце 1840-х гг. существовал проект постройки железно- дорожной линии Москва-Нижний Новгород. Тогда дорогу предполагали провести через Владимир и Муром, минуя Ковров. Но этот проект не был осуществлен Насущную необходимость развития внутренних пу- тей сообщения выявила и неудачная для России Крымская война 1853- 1856 гг. В это время одной из первоочередных задач российского пра- вительства стала организация строительства железных дорог в стране. 26 января 1857 г. император Александр II утвердил устав «Главного
общества российских железных дорог». Этому обществу передавалась концессия на строительство и эксплуатацию новых железнодорожных линий. Деятельность «Главного общества...» финансировалась фран- цузскими банками, а возглавлял его начальник штаба гвардейского кор- пуса генерал-адъютант Эдуард Трофимович Баранов (1811-1884), лич- ный друг царствовавшего императора. Общество выстроило несколько железнодорожных линий в России, но самым важным его предприяти- ем стало устройство железной дороги в 410 верст между Москвой и Нижним Новгородом — крупнейшими торгово-промышленными цент- рами России Работы по сооружению этой дороги начались весной 1858 г. Первый участок пути между Москвой и Владимиром был открыт для движения поездов 14 июня 1861 г. Полностью же дорогу открыли толь- ко через год — 1 августа 1862 г. При строительстве дороги для ремонта подвижного состава было зап- ланировано учреждение так называемых центральных железнодорож- ных мастерских. Их решено было возвести при станции Ковров-1, в полуверсте к югу от тогдашней границы города Коврова, проходившей по нынешней улице Свердлова. Выбор места строительства опреде- лялся самим названием «Центральные мастерские»: станция Ковров-1 находилась почти посередине Московско-Нижегородской железной дороги. Газета «Владимирские губернские ведомости» писала в мае 1876 г. об истории создания мастерских: «Для исправления и возоб- новления подвижного состава Московско-Нижегородской ж. д. постро- ены центральные мастерские почти посередине линии, на 237-й вер- сте от Москвы, у Ковровской станции, близ уездного города Коврова, на р. Клязьме. Причины, побудившие избрать это место для построе- ния центральных мастерских следующие: удобство местности для рас- положения строений и путей, дешевизна земли, строительных матери- алов и топлива, близость к судоходной реке и возможность иметь мастеровых и рабочих, так как во Владимирской губернии металличес- кое и столярное производство развиты». В просторе чьи мастерские называли «механическим заведением». Долгое время считалось, что железнодорожные мастерские, от кото- рых ведет свою историю нынешний экскаваторный завод, были осно- ваны в 1861 г. Между тем в действительности принятие этого года в качестве исходного ничем не обосновано. Из различных источников выявляется достаточно четкая последовательность строительства мас- терских. Много лет прослуживший на железных дорогах инженер И. Ф. Рерберг в своей книге «История эксплуатации Московско-Нижегород- ской железной дороги за первые XXV лет», изданной з Москве в 1887 г. писал: «...в 1861 г. были основаны временные железнодорожные мас- терские для ремонта подвижного состава», но эти временные мастер-
ские находились в Москве. 06 этом у Ререберга сказано буквально следующее: «При открытии дороги [2 августа 1862 г.] центральные ма- стерские далеко не были окончены и ремонт подвижного состава про- изводился в Москве, во временной мастерской, в деревянном сарае. [Центральные] мастерские были окончены и развивались уже по от- крытии дороги». Корреспондент газеты «Московские ведомости» М. Никольский в ма- териале, опубликованном в этой газете 17 августа 1862 г., сообщал из Коврова: «В прошедшем году [1861] городское общество продало фран- цузам за ничтожную цену гористое пустопорожнее место, из которого «Общество железных дорог» добыло камня на 20 тысяч [рублей], если не более. Обманутые в своих расчетах, жители Коврова не хотели уже продать «Обществу железных дорог» земли, потребной для устройства механического заведения Они опасались, чтобы «Общество...» на по- купаемой земле не стало опять разрабатывать камень». Документы Российского государственного исторического архива в С.- Петербурге свидетельствуют, что в первой половине 1862 г. был при- обретен у города земельный участок, исходя из особенностей которого был «в августе 1862 г. разработан проект размещения постоянных же- лезнодорожных мастерских в Коврове». Тот же М. Никольский 25 авгу- ста 1862 г. писал в «Московских ведомостях»: «Надобно надеяться, что с устройством механического заведения близ Коврова на линии Мос- ковско-Нижегородской железной дороги, потребуются рабочие руки всех возрастов» Только в конце лета — начале осени 1862 г. начались работы по стро- ительству мастерских в соответствии с составленным проектом. Рабо- ты велись под наблюдением главного инспектора частных железных дорог России генерал-майора барона Андрея Ивановича Дельвига, ко- торый 8 мая 1863 г. доносил в Петербург: «Строения для мастерской в Коврове осенью прошлого года покрыты крышею, окна и двери еще не вставлены... В мастерских в настоящее время производится установка механизмов для передачи движения. Кузница при мастерских еще не покрыта, железные стропила, однако, поставлены и поддерживаются временными подпорами. Основание вагонного здания при мастерских еще не выведено до поверхности земли». Работы по строительству мастерских и размещению в них необходи- мого оборудования велись в течение всего 1863 г. 30 декабря того года барон Дельвиг сообщал: «В мастерских в Коврове [лишь] недавно ус- тановлены машины и инструменты, и почему [до этого] подвижной со- став не мог быть своевременно направляем». Только в 1864 г. Ковров- ские мастерские приступили к работе, но достройка их велась вплоть до 1865 г. С 1865 г. мастерские стали работать на полную мощность.
Информация об отремонтированных в них паровозах, вагонах и осях с колесами стала поступать с 1864 г., о чем писал И. Ф. Рерберг: «в 1864 и 1865 гг. по открытии центральных мастерских отремонтировано зна- чительное число паровозов». Первый самостоятельный начальник мас- терских инженер Вацлав Рехневский был назначен также только в 1865 г.р до этого мастерские находились в ведении Управления дороги. В то время железнодорожные мастерские являлись крупнейшим про- мышленным предприятием Коврова и одним из значительнейших заво- дов Владимирской губернии. Одновременно с возведением производ- ственных помещений велось строительство домов для рабочих и служащих мастерских. В первые десятилетия существования мастерс- ких там работало более 700 человек, из них многие имели семьи и селились близ «заведения». Поселок мастеровых стали называть «За- веденским». Постепенно он слился с городскими кварталами. Духовные потребности россиян того времени требовали обязатель- ного посещения православного храма. Мастеровые ходили на богослу- жение в единственный тогда в Коврове Христорождественский собор Кроме него в городе имелась только кладбищенская церковь во имя св. Иоанна Воина, которая, однако, не была приходской. В собор при- ходили жители всего Коврова, в храме царила теснота, давка и духота Два соборных священника не успевали исправлять требы, не имея фи- зической возможности уделять сколько-нибудь значительное время кому- либо из своих многочисленных прихожан. Кроме того рабочие не все- гда успевали ходить в собор, так как он находился довольно далеко от мастерских. Поэтому почти сразу после создания механического заве- дения у мастеровых появился замысел построить свой храм. Решающим событием, подтолкнувшим к воплощению этих замыслов в жизнь стало покушение дворянина Саратовской губернии народо- вольца Д. В. Каракозова на императора Апександра II 4 апреля 1866 г. в С.-Петербурге. В тот день государь после обычной прогулки в Летнем саду в сопровождении своих племянников герцога Николая Лейхтен- бергского и принцессы Марии Баденской садился в коляску. В этот момент неизвестный человек из толпы народа, собравшегося по обык- новению приветствовать царя, выстрелил в императора из пистолета. Однако бывший рядом со злоумышленником крестьянин Осип Комис- саров ударил убийцу по руке с пистолетом и пуля пролетела мимо. Весть о чудесном спасении монарха быстро разнеслась по всей импе- рии. Ковровские мастеровые обратились к инспектору Московско-Ни- жегородской железной дороги подполковнику корпуса инженеров пу- тей сообщения А. Казначееву с прошением следующего содержания: «День 4 апреля 1866 года ознаменовался великим чудом над люби- мейшим Монархом России; в память этого события во всех концах 7
Империи установлено вообще торжество, строются храмы, часовни и учреждается многое другое, соображаясь с тем, что и где более может принести пользы и внушить уважение к Верховной власти. Движимые чувством любви и преданности к обожаемому Монарху верноподдан- ные Его, мастеровые Ковровского механического заведения вверенной Вам линии, чтобы увековечить совершившееся в этот день чудо, пору- чили нам заявить общее свое желание Вашему Высокоблагородию ус- троить при Ковровских мастерских, в память события 4 апреля, Право- славный храм, который при всем том был бы для нас очень полезен, а по условиям местности очень необходим. По дальности от мастерских Ковровского Христорождественского храма и по тесноте его, мастеро- вые не имеют возможности часто бывать при Богослужении, от чего может упадать религия и нравственность их; а нравственное ослабле- ние всегда влечет за собою пороки всякого рода, что вполне доказал день 4 апреля. Имея собственный храм, мы были бы в полной возмож- ности иметь и свой причт, состоящий из священника и причетника, который (причт) также необходим для нас, потому что два градских священника по многолюдству своего прихода не успевают своевременно исправлять у нас треб, даже не терпящих промедления, а в других ду- ховных требах мы чаще всего должны себе отказывать, от чего оскорб- ляется христианское чувство и напрасно теряется дорогое для каждого мастерового время. Мысль об устройстве храма при мастерских была подана еще бывшим председателем в Совете Управления графом Ба- рановым, — и мастеровые за счастие бы сочли выполнить оную, в вос- поминание об избавлении от угрожавшей опасности Государя Импера- тора в день 4 апреля 1866 года, на свои добровольные приношения и всех служащих по линии, прося на то содействия Вашего Высокоблаго- родия и разрешения открыть подписку по вверенной Вам линии». Инспектор дороги А. Казначеев с живым сочувствием отнесся к бла- гочестивому желанию мастеровых и обратился за дозволением на по- стройку храма к светским и духовным властям. Вместе с прошением мастеровых он изложил и те данные, которые должны были послужить обоснованием обеспеченности причта нового храма. В пользу устрой- ства церкви при мастерских приводились веские аргументы. Во-пер- вых, мастерские требовали постоянных рабочих не менее 600 человек, и для них к тому времени Главное общество Российских железных до- рог уже начало строительство дома и казармы для жилья. Предполага- лось, что со временем при мастерских возникнет рабочая слобода со своим храмом и школой, учрежденной для детей рабочих тем же Глав- ным обществом. Во-вторых, Ковровские мастерские были первыми таВмд южного фасада (вверху)и план (внизу) Феодоровской церкви по проекту 1900 года
кого рода в России, до их образования различные части для железно- дорожного подвижного состава выписывались из-за границы. Поэтому будущность мастерских гарантировалась, а вместе с тем — и обеспе- чение церкви и причта. В-третьих, новый храм будут посещать не толь- ко мастеровые, но и все служащие по железной дороге Москва-Ниж- ний Новгород, большинство которых значительную часть времени проводят в дороге. После подробного рассмотрения Владимирское епархиальное началь- ство признало основательными как прошение мастеровых, так и изло- женные инспектором соображения относительно целесообразности открытия нового прихода. Но для окончательного решения вопроса тре- бовались точные сведения из каких именно источников и в каком раз- мере предполагалось производить обеспечение причта. Выяснилось, что Ковровское мастеровые православного вероисповедания в пользу нового храма готовы жертвовать по 1копейке с получаемого ими каж- дого рубля, что в общей сложности должно было сосгавить более 1000 рублей в год. Такое обеспечение епархиальное начальство признало вполне достаточным и надежным, определив при этом из означенной суммы священнику 560 рублей, а псаломщику 240 рублей в год, ос- тальные же деньги в сумме 200 рублей предполагалось использовать на содержание церкви. Между тем во время визита Александра II во Францию 25 мая 1867 г. в Булонском лесу под Парижем на него было совершено новое покуше- ние. Когда царь в сопровождении императора французов Наполеона III возвращался с устроенного в его честь смотра французских войск на Лоншанском поле поляк-эмигрант Березовский стрелял из пистолета в российского императора, но промахнулся, ранив лишь лошадь фран- цузского шталмейстера, ехавшего рядом. Этот случай чудесного спа- сения жизни государя от угрожавшей опасности еще более утвердил ковровских мастеровых в стремлении устроить свою церковь. С того времени они открыли подписку по всей линии Московско-Нижегородс- кой железной дороги для сбора добровольных подаяний на постройку храма при Ковровских мастерских. 9 декабря 1867 г. владимирское епархиальное управление сделало представление в Св. Синод о строительстве нового храма, а уже 22 февраля 1868 г. было получено синодальное разрешение на устрой- ство церкви при Ковровских мастерских с образованием при ней осо- бого прихода и определением к ней причта. Об усердии ковровских мастеровых, решивших построить храм, обер-прокурор Св. Синода граф Дмитрий Андреевич Толстой доложил императору, и Александр II «на всеподданнейшем докладе по сему предмету... изволил написать соб- ственноручно: «Благодарить».
К августу 1868 г. проект на построение каменной церкви при Ковров- ских мастерских был утвержден в строительном отделении Владимир- ского губернского правления. Автором проекта был епархиальный ар- хитектор Николай Андреевич Артлебен, который позже спроектировал и здание ковровского Спасо-Преображенского собора. Работы по по- стройке храма начались в конце 1868 г. и велись под руководством специально избранного комитета из трех лиц: директора Управления Шуйско-Ивановской железной дороги Ивана Андреевича Бусурина, ин- спектора Московско-Нижегородской железной дороги А. А. Казначеева и начальника Ковровских железнодорожных мастерских О. Б. Шуберта. Непосредственно постройкой занимался И. А. Бусурин. Как уже гово- рилось выше, церковь строилась исключительно на пожертвования ра- бочих и служащих мастерских и железной дороги. Возможно, именно постепенным поступлением средств объясняется продолжение строи- тельства в течение долгих шести лет. В основном мастеровые давали по 25, 50, 70 копеек, редко кто рубль. 0 храме так и говорили, что он выстроен на рабочие пятачки. Но российские деньги тогда котирова- лись высоко и на копеечные вклады можно было соорудить каменный храм. Всего было собрано 19829 рублей 86 копеек. Еще около 13 тысяч рублей пожертвовал И. А. Бусурин. Все пожертвования записывались в огромную, переплетенную в кожу книгу. Вплоть до начала 1950-х гг. она сохранялась в заводоуправлении Ковровского экскаваторного завода. Впоследствии эта книга была утеряна. К концу 1874 г. здание церкви, выстроенное из красного кирпича в так называемом «русском романтическом стиле» было готово. Купола, крытые кровельным железом, выкрасили в серебристый цвет. И. Ф. Рерберг в 1887 г. так описывал новопостроенную церковь: «Церковь построена из кирпича, с облицовкою цоколя и карнизов белым извест- няком местной породы. В плане она имеет форму квадрата с прямоу- гольными пристройками с трех сторон и полукруглою с четвертой сто- роны для алтаря. Над входным портиком с западной стороны устроена колокольня, на которую ведет внутренняя лестница; над среднею квад- ратною частью выведен купол диаметром в 5,5 сажен, с фонарем в средней его части, диаметром в 1,5 сажени. Стены церкви и купол внутри оштукатурены». До весны 1875 г. продолжались работы по внутренней отделке и бла- гоустройству храма. Они велись под началом первого по времени цер- ковного старосты инженера-технолога мастерских Михаила Яковлевича Косых, занимавшего этот пост с 1875 по 1881 гг. Иконостас, выполнен- ный в древнерусском стиле, клиросы с киотами, шесть местных подсвеч- ников и три паникадила (большое посередине храма с 36 свечами и два по бокам с 18 свечами каждое) были выполнены самими мастеровыми
из березы, отполированы с отделкою ореховым деревом и украшены резьбою. Одновременно с возведением здания храма выстроили дере- вянный одноэтажный на каменном основании крытый железом дом для причта. В нем находились помещения для священника, псаломщика и церковного сторожа. Но позже для священника срубили новый большой деревянный дом, в котором в советское время находилась железнодо- рожная больница. От церкви к этому дому была насажена липовая аллея. Сильно разросшиеся деревья частично стоят и сегодня. Новый храм решено было наименовать в честь Феодоровской иконы Божией Матери. Эта икона считалась небесной заступницей царство- вавшего Дома Романовых. По преданию она была написана св. еванге- листом Лукой, но как попала на Русь — неизвестно. Судьба иконы тес- но связана с историей русского государства и восшествием на престол первого царя из династии Романовых Михаила Федоровича. По гіреда- нию, до 1237 г. эта икона находилась в городе Городце на левом бере- гу Волги, основанном князем Юрием Долгоруким в середине XII столе- тия на месте селения Малый Китеж. Внук этого князя Юрий II Всеволодович устроил в Городце Феодоровский монастырь, в память чуда, сотворенного иконой Божией Матери, стоявшей в часовне, пост- роенной неведомо кем и когда. Зимой 1237-1238 гг. Городец был ра- зорен монголо-татарами Батыя, его жители перебиты, храм, где храни- лась икона Феодоровской Божией Матери сожжен. 16 августа 1239 г. во время охоты в лесу вблизи Костромы великому князю владимирско- му Ярославу II Всеволодовичу чудесным образом явилась икона Фео- доровской Божией Матери. С великой честью при большом скоплении народа эту икону перенесли в Кострому в соборный храм во имя св великомученика Феодора Стратилата. Когда оставшиеся в живых куп- цы из Городца увидели Феодоровскую икону в костромском соборе Феодора Стратилата, они узнали в ней образ из Городца. В честь Фе- одоровской иконы Божией Матери был установлен праздник 16 августа — день обретения иконы. Через некоторое время князь Ярослав Всево- лодович благословил чудотворной иконой своего второго сына Алек- сандра (будущего Невского), вступившего в брак с полоцкой княжной Брячиславой. Впоследствии икона перешла к младшему брату Алек- сандра Невского Василию Ярославичу, по прозвищу Квашня, получив- шему Кострому в удел от отца. Три раза сгорали храмы, в которых находилась икона Феодоровской Божией Матери, но каждый раз чу- дотворный образ оставался невредимым. Когда в 1260 г. Костроме уг- рожало татарское нашествие, князь Василий Ярославич выступил про- тив врагов со св. иконою. Пораженные исходившим от образа необыкновенным сиянием, начавшим подобно огню жечь татарские полчища, супостаты обратились в бегство. 13
В начале XVII века было установлено еще одно торжественное че- ствование Феодоровской иконы Божией Матери — 14 марта. В этот день в 1613 г. состоялось призвание на царство Михаила Федоровича Романова. Он был избран царем на Земском соборе в Москве 21 фев- раля 1613 г. Новоизбранный государь жил тогда вместе с матерью в Костроме в Ипатьевском монастыре. 14 марта посольство из Москвы с торжественным крестным ходом, с иконами, принесенными из Мос- квы, и с Феодоровской иконой Божией Матери из Костромы подошло к Ипатьевскому монастырю. Навстречу процессии вышла инокиня Мар- фа со своим сыном Михаилом Романовым и, взяв его за руку, упала на колени перед чудотворной Феодоровской иконой: «Тебе, о Богома- ти, в Твои пречистыя руце предаю чадо мое, наставь его на путь ис- тинный!» День 14 марта, когда юный Миахил Романов, отдав себя под небесное покровительство Божией Матери перед чудотворной Феодо- ровской иконой, согласился принять царский венец, празднуется Рус- ской Православной Церковью в честь Феодоровской иконы Божией Матери. Освящение новоустроенной церкви в честь Феодоровской иконы Бо- жией Матери при Ковровских железнодорожных мастерских было на- значено на 25 мая 1875 г., в память о событиях 1867 г. Накануне, 24 мая в 12 часов из Владимира отправился экстренный поезд, доставив- ший в Ковров архиепископа Владимирского и Суздальского Антония (Павлинского). В Коврове его встретил местный благочинный протоие- рей Сила Алексеевич Архангельский, в сопровождении которого архи- ерей посетил новоустроенный храм. Долго и внимательно Преосвящен- ный осматривал его внутри и снаружи и остался весьма доволен увиденным. После того он посетил и городской Христорождественский собор. В 6 часов в новом храме началось всенощное Богослужение, которое совершали ключарь Владимирского кафедрального Успенско- го собора священник Иоанн Васильевич Благонравов, священник Ков- ровского Христорождественского собора Алексей Григорьевич Раду- гин, священник новой Феодоровской церкви Иоанн Алексеевич Соколов и один из московских священников, имевший прихожанами служащих на Московском вокзале Московско-Нижегородской железной дороги. На литию и величание выходил сам Преосвященный. Утром следующего дня в 9 часов 30 минут, после продолжительного звона, началось освящение храма, которое совершал архиепископ Вла- димирский и Суздальский Антоний с теми же священниками. При этом священнодействии присутствовали высокие гости из Владимира, сам губернатор генерал-лейтенант Владимир Николаевич Струков, чинов- ники изуправления Московско-Нижегородской железной дороги, а также начальство Ковровских железнодорожных мастерских. Кроме прихо14
жан-мастеровых, народу собралось великое множество. После совер- шения освящения тотчас же в новоосвященном храме началась Боже- ственная литургия, которую совершил Преосвященный. Очевидец пи- сал об этой службе: «Трудно передать душевное состояние молившихся здесь мастеровых и служащих по железной дороге. Это была первая литургия в новом храме, построенном на их трудовые деньги, а труд их, всем известно, — труд нелегкий, нередко соединенный с опасностью жизни. Первый раз здесь приносилась за них бескровная Жертва, при- носилась самим Архипастырем, который благословил их на святое дело храмоздания и только что совершил освящение нового храма. Глубже всякого другого они понимали и чувствовали это, — и слезы благодат- ной радости струились по лицам многих из них». Завершилось торже- ство по случаю освящения храма обедом, устроенный в конторе при мастерских. Первоначально причт новоустроенного храма состоял из священника и псаломщика. Позже в состав причта был введен диакон. Первым на- стоятелем Феодоровской церкви стал выходец из рода священнослу- жителей Иоанн Алексеевич Соколов. Родился он в семье дьячка Влади- мирской епархии в 1840 году. В возрасте 22 лет Иоанн Соколов окончил Владимирскую духовную семинарию одним из первых учеников. Служ- бу священником в Коврове он начал в 1864 году, когда сочетался бра- ком с дочерью бывшего настоятеля Христорождественской церкви Ми- хаила Матвеевича Туторского Ольгой Михайловной. Однако служба о. Иоанна в ковровском храме продолжалась недолго. В 1865 году по- всеместно была проведена церковная реформа, в результате которой произошло сокращение церковных штатов. Под такое сокращение по- пал и И. А. Соколов. Заштатным священником он пробыл до 1670 года. В этом году Ковровская Христорождественская церковь была переиме- нована в соборную, вследствие чего вырос и ее причт. 18 сентября 1870 года Иоанна Алексеевича Соколова вновь определили священни- ком в Ковровский собор Но и оставаясь за штатом, И. А. Соколов не оставался без места. С 1865 года он стал преподавать Закон Божий в училище при механичес- ком заведении железной дороги, а когда при Феодоровской церкви открыли приходскую школу, он и там исполнял должность законоучите- ля, получая от Главного Общества Российских железных дорог жалова- нье по 420 рублей в год. Когда в 1868 году в Коврове был образован строительный комитет по устройству Феодоровской церкви, то о. Иоанн с момента основания и до завершения работ состоял его постоянным членом. 23 мая 1875 года И. А. Соколов был переведен к Феодоровской церкви во священника. Являясь уже настоятелем новоустроенного хра- ма, Иоанн Алексеевич неоднократно по выбору духовенства от десяти 15
причтов проходил должность депутата съезда уполномоченных Влади- мирского училищного округа. Епархиальное начальство не оставляло без внимания усердную службу священника нового ковровского храма. В декабре 1873 года о. Иоанн был награжден набедренником, а в апре- ле 1879 года — скуфьей. За годы своей службы настоятель Федоровс- кой церкви получал неоднократно благодарности от епархиального на- чальства и от Св. Синода. Более 24 лет священствовал Иоанн Алексеевич Соколов в церкви при железнодорожных мастерских. 30 сентября 1898 года он скончался в возрасте 58 лет и был погребен на Ковровском городском кладбище при церкви Иоанна Воина. После кончины И. А. Соколова в Феодоровскую церковь был опреде- лен новый священник — Николай Александрович Преображенский. Он также являлся выпускником Владимирской духовной семинарии, кото- рую окончил в 1888 г. одним из лучших студентов. Благодаря своим блестящим способностям он в 1892 г. поступил в Московскую духовную академию, которую в 1896 г. также успешно окончил, получив степень кандидата богословия. Если бы о. Николай принял иноческий постриг, то вполне мог бы достичь высших постов в церковной иерархии — вплоть до архиерейства. Но он предпочел стать приходским священником. В 1897-1898 гг. в ожидании приличной вакансии он состоял надзирате- лем Владимирской духовной семинарии, а в октябре 1898 г. был руко- положен во священника Ковровской Феодоровской церкви. За всю пред- шествующую историю Коврова это был самый высокообразованный священник в городе. Н. А. Преображенский очень скоро показал себя как человек очень деятельный, твердый и властный. Постепенно настоятель Феодоровс- кой церкви распространил свое влияние на весь город. С самого нача- ла служения в Коврове он занял посты законоучителя Ковровского тех- нического железнодорожного училища и Феодоровской двухклассной мужской школы. Позже он стал заведовать как Феодоровской мужской, так и одноименной женской школами. В 1899 г. о. Николай возглавил Ковровское отделение Владимирского епархиального училищного со- вета, став его председателем. В ведении Н. А. Преображенского ока- зались все церковно-приходские школы Ковровского уезда. После от- крытия в Коврове женской гимназии и реального училища о. Николай, помимо прочих своих постов, стал законоучителем и в этих учебных заведениях. Помимо преподавательской деятельности Н. А. Преображенский рев- ностно занимался делами своего храма, вникал в повседневный быт и нужды своих прихожан-мастеровых. По церковным праздникам он не- укоснительно обходил все дома своего прихода (более 150 домов) и поощрял работников мастерских к трезвому образу жизни, добросове16
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4