общества российских железных дорог». Этому обществу передавалась концессия на строительство и эксплуатацию новых железнодорожных линий. Деятельность «Главного общества...» финансировалась фран- цузскими банками, а возглавлял его начальник штаба гвардейского кор- пуса генерал-адъютант Эдуард Трофимович Баранов (1811-1884), лич- ный друг царствовавшего императора. Общество выстроило несколько железнодорожных линий в России, но самым важным его предприяти- ем стало устройство железной дороги в 410 верст между Москвой и Нижним Новгородом — крупнейшими торгово-промышленными цент- рами России Работы по сооружению этой дороги начались весной 1858 г. Первый участок пути между Москвой и Владимиром был открыт для движения поездов 14 июня 1861 г. Полностью же дорогу открыли толь- ко через год — 1 августа 1862 г. При строительстве дороги для ремонта подвижного состава было зап- ланировано учреждение так называемых центральных железнодорож- ных мастерских. Их решено было возвести при станции Ковров-1, в полуверсте к югу от тогдашней границы города Коврова, проходившей по нынешней улице Свердлова. Выбор места строительства опреде- лялся самим названием «Центральные мастерские»: станция Ковров-1 находилась почти посередине Московско-Нижегородской железной дороги. Газета «Владимирские губернские ведомости» писала в мае 1876 г. об истории создания мастерских: «Для исправления и возоб- новления подвижного состава Московско-Нижегородской ж. д. постро- ены центральные мастерские почти посередине линии, на 237-й вер- сте от Москвы, у Ковровской станции, близ уездного города Коврова, на р. Клязьме. Причины, побудившие избрать это место для построе- ния центральных мастерских следующие: удобство местности для рас- положения строений и путей, дешевизна земли, строительных матери- алов и топлива, близость к судоходной реке и возможность иметь мастеровых и рабочих, так как во Владимирской губернии металличес- кое и столярное производство развиты». В просторе чьи мастерские называли «механическим заведением». Долгое время считалось, что железнодорожные мастерские, от кото- рых ведет свою историю нынешний экскаваторный завод, были осно- ваны в 1861 г. Между тем в действительности принятие этого года в качестве исходного ничем не обосновано. Из различных источников выявляется достаточно четкая последовательность строительства мас- терских. Много лет прослуживший на железных дорогах инженер И. Ф. Рерберг в своей книге «История эксплуатации Московско-Нижегород- ской железной дороги за первые XXV лет», изданной з Москве в 1887 г. писал: «...в 1861 г. были основаны временные железнодорожные мас- терские для ремонта подвижного состава», но эти временные мастер-
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4