Но сейчасъ проселочныя дороги, даже и І-го класса, крайне неблагоустроены, и благоустройство ихъ требуетъ отъ владѣльцевъ извѣстныхъ, нерѣдко значительныхъ, затратъ. Поэтому невозможно требовать немедленнаго усовершенствованія дороги, когда это непосильно для лица, обязаннаго ее содержать. Можно было бы въ такомъ случаѣ предоставить владѣльцамъ составить проекты постепеннаго доведенія дороги до требуемаго закономъ вида и ходатайствовать предъ высшею губернскою дорожною властью о разсрочкѣ исполненія этого проекта, въ порядкѣ извѣстной постепенности, на опредѣленное число лѣтъ. Отнюдь не требуется, чтобы проектъ этотъ былъ техническій, напротивъ,—вѣдь это и невозможно; достаточно, если онъ будетъ изложенъ наир, въ такихъ выраженіяхъ: «устроить мостъ съ дамбами на (такомъ то) ручьѣ, настлать деревянную елань на топкомъ подъѣздѣ къ (такому то) мосту, увеличить до надлежащихъ размѣровъ мостъ на (такомъ то) ручьѣ, срыть спуски къ (такому то) броду и т. под ». Приведенные выше примѣры съ достаточной ясностью указываютъ на то, что въ большинствѣ случаевъ неисправное содержаніе проселочныхъ дорогъ и несовершенство ихъ устройства (значительно ниже нормы, требуемой закономъ) зависитъ исключительно отъ недостаточной регламентаціи этого вопроса, ставящей лицъ, обязанныхъ наблюдать за правильнымъ отправленіемъ дорожной повинности, въ такое положеніе, что они, при всемъ желаніи, не имѣютъ возможности оріентироваться въ хаосѣ дорожнаго дѣла. Вотъ и получаются такія явленія: нуженъ владѣльцу проѣздъ по дорогѣ,—являются и постоянные мосты,
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4