Очевидно, что участки проселочной дороги, указанные въ п. п. 2 и 3, придется признать, такъ сказать, законно теряющими свою проѣздность въ теченіе извѣстнаго періода года, при этомъ первые —до полученія пособія, а вторые—до общаго измѣненія экономическихъ условій населенія даннаго края или же перехода дороги изъ разряда проселочныхъ въ какой либо высшій. Такіе участки слѣдовало бы регламентировать, обративъ вниманіе земства на тѣ изъ нихъ, которые указаны въ п. 2, и опредѣливъ тѣ мѣры, которыя владѣльцы дорогъ обязаны принимать для поддержанія про- ѣздности такихъ участковъ, до предѣла крайней возможности (напр. содержаніе перевозныхъ лодокъ, паромовъ, устройства хотя-бы пѣшеходныхъ мостковъ и т. под.). Всѣ прочіе участки проселочныхъ дорогъ І-го класса, кромѣ вышеопредѣленныхъ высшею дорожною властью губерніи, какъ непроѣздныхъ (въ теченіе извѣстнаго времени),—должны считаться всегда проѣздными и нарушеніе этой проѣздности, въ особенности въ весеннее время, должно считаться нарушеніемъ закона, какт со стороны лицъ, обязанныхъ содержать дорогу, такъ и со ' стороны лицъ, непосредственно за содержаніемъ дороги наблюдающихъ. Самые техническіе пріемы поддержанія дороги въ проѣздномъ видѣ, конечно, должны быть предоставлены усмотрѣнію владѣльцевъ. Каковы эти пріемы могутъ быть, было указано выше въ отдѣлѣ о техникѣ содержанія дорогъ; слѣдуетъ только замѣтить, что изъ суходоловъ можно оставлять безъ мостовъ только такіе, размѣры которыхъ таковы, что сохраненіе проѣздности весною вполнѣ достижимо одною отрывкою снѣговыхъ канавъ.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4