укрѣпленіе достаточно, какъ мы видѣли выше, на ширину колеи. При такихъ условіяхъ было-бы желательно распространеніе какихъ-либо особыхъ типовъ такого укрѣпленія. Какъ на одинъ изъ таковыхъ можно указать на т. наз. экономическое шоссе. Экономическое шоссе устраивается только на ширину колейнаго хода, съ нѣкоторымъ запасомъ, при чемъ подъ колесами толщина щебеночнаго слоя болѣе толщины слоя подъ копытами лошади. Во Владимірской губерніи такое шоссе достаточно было-бы шириною 0,66 саж., изъ которыхъ по 0,20 саж. на колеи и 0,26 на проходъ лошади; принимая толщину щебеночнаго слоя подъ колесами 0,20 садъ, а подъ копытами лошади 0,10 саж., на 1версту пути потребуется щебня всего (съ уплотненіемъ) 58,30 куб. саж., между тѣмъ колейный проѣздъ обезпеченъ. Стоимость устройства можетъ быть еще понижена, если нижній слой одежды подъ колесами дѣлать не изъ щебня, а изъ мелкаго камня, что вполнѣ допустимо. Разумѣется и при устройствѣ экономическаго шоссе необходимо устройство надлежащаго дренажа закрытыми воронками. Изъ разсмотрѣнія вопроса объ устройствѣ, ремонтѣ и содержаніи проселочныхъ дорогъ мы видѣли, что только устройство постоянныхъ мостовъ обезпечиваетъ безопасность и непрерывность сообщенія; уклоненія же отъ этого типа переправъ могутъ быть допущены только въ силу особыхъ коммерческихъ соображеній. Отсутствіе мостовъ на небольшихъ суходолахъ, гдѣ количество пробѣгающей весною воды такъ не велико, что не препятствуетъ проѣзду, можетъ быть допущено, при условіи достаточно твердаго грунта и правильнаго весенняго содержанія.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4