что въ среднемъ въ каждомъ такомъ мѣстѣ придется отрыть по 25 пог. саж. канавъ, то расходъ на версту пути не превыситъ 50 коп. При такомъ ничтожномъ расходѣ получается такая существенная выгода отъ уничтоженія зажоръ, что расходъ этотъ слѣдуетъ признать однимъ изъ наиболѣе необходимыхъ и производительныхъ въ дѣлѣ содержанія проселочныхъ дорогъ. При отрывкѣ снѣговыхъ канавъ слѣдуетъ обратить вниманіе на то, что гребень саннаго пути, будучи расположенъ по низовой сторонѣ дороги, легко можетъ способствовать образованію застоя снѣговой воды, почему во всѣхъ такихъ случаяхъ слѣдуетъ заранѣе прочистить проходы водѣ,сдѣлавъ спуски въ эти проходы достаточно пологими. Такъ какъ по ремонту проселочныхъ дорогъ обыкновенно никто не производитъ учета денежныхъ расходовъ, и такъ какъ большая часть работъ по ремонту носитъ характеръ натуральной повинности, то различіе между текущимъ ремонтомъ и среднимъ не имѣетъ существеннаго значенія. Въ тѣхъ же случаяхъ, когда нужна отчетность по содержанію дороги, когда желательно имѣть дѣйствительную картину эксплуатаціи даннаго пути, такое различіе необходимо. Дѣйствительно, размѣры текущаго ремонта зависятъ главнымъ образомъ отъ размѣровъ движенія, тогда какъ размѣръ ремонтовъ средняго и большого отъ размѣровъ проѣзда совершенно не зависитъ, а зависитъ только отъ продолжительности службы даннаго сооруженія. Смѣшеніе такихъ двухъ разнородныхъ данныхъ, при различной проѣздности дорогъ, въ большинствѣ случаевъ лишаетъ отчеты о ремонтѣ пути главнаго удобства—возможности сравненія. Положимъ, что на двухъ путяхъ,
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4