ніи телеграфныхъ проводовъ, подчисткѣ нижнихъ вѣтвей, раскинувшихся надъ дорогою), то высота эта должна быть болѣе 1,70 саж., т. е. высота навьюченнаго на те- лѣгу большого воза сѣна, со стоящимъ на немъ на колѣняхъ человѣкомъ. Для продольныхъ уклоновъ дороги можно считать, что длинные уклоны въ 0,10 и болѣе не должны быть допускаемы; поперечные уклоны болѣе 0,05 составляютъ уже большое неудобство при движеніи. Самое земляное полотно дороги должно содержаться въ такомъ видѣ, чтобы по нему можно было удобно и безопасно прокладывать колею: выбоины и ямы, могущія причинить опрокидываніе повозокъ, должны быть обязательно задѣлываемы; разумѣется,, еще большее значеніе въ этомъ отношеніи имѣетъ выкорчевываніе пней, что несомнѣнно должно быть произведено на всей ширинѣ дорожнаго полотна, если и не сразу,, то во всякомъ случаѣ неуклонно. Вопросъ о длинѣ пути тоже играетъ большое значеніе по отношенію къ проселочнымъ дорогамъ: дѣло въ томъ, что проселочныя дороги обыкновенно представляютъ изъ себя весьма причудливо вьющіяся линіи, которыхъ загибы и завороты во многихъ случаяхъ совершенно необъяснимы съ точки зрѣнія полезности, а зависятъ исключительно отъ небрежности тѣхъ лицъ, которыя отвѣчаютъ за исправное содержаніе дороги, запахивая ее съ краевъ на разную ширину. При промѣрахъ такихъ проселочныхъ дорогъ нерѣдко оказывается, что такіе напрасные извивы удлинняютъ путъ иногда до 25°/о противъ направленія хотя- бы и ломанаго, но прямолинейнаго. Правда, законъ, а именно—ст. 891 Уст. Пут. Сооб., разрѣшаетъ владѣльцу земли,
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4