Слѣдуетъ признать, что для ѣзды по грунтовымъ дорогамъ способъ ѣзды по колеѣ есть наилучшій, такъ какъ при этомъ условіи и при невозможности содержать поверхность всей грунтовой дороги въ плотно укатанномъ видѣ, въ силу многихъ причинъ, о которыхъ подробно было сказано выше («родъ грунта»),—сопротивленіе пути движенію получается наименьшее. Лошади, вообще животныя весьма сообразительныя и кромѣ того побуждаемыя ежедневнымъ упражненіемъ, настолько привыкаютъ къ этому способу движенія, что если вы насильно свернете ее съ колеи, она опять по собственному влеченію вступитъ въ нее при первой возможности; подобныя качества лошади дѣлаютъ то, что если колея проложена по безопасному мѣсту, даже въ самыя темныя ночи, при достаточно сухой дорогѣ, т. е. когда вообще рабочая колея хорошо видна, можно двигаться съ достаточной безопасностью. При грунтахъ глинистыхъ рабочая поверхность колеи въ сухое время постепенно покрывается выбоинами, и дорога дѣлается трудной для пассажировъ, такъ какъ при быстромъ движеніи всѣ неровности отзываются рѣзче, чѣмъ при медленномъ грузовомъ движеніи. Такъ какъ колеса дышловыхъ экипажей идутъ внѣ колей, то по этой причинѣ, если на дорожкахъ, протоптанныхъ коренникомъ и пристяжными (при троечной запряжкѣ), нѣтъ особыхъ ямъ и выбоинъ, ѣзда въ дышловомъ экипажѣ спокойнѣе, но такъ какъ при этомт» нельзя пользоваться способностью лошадей идти по колеѣ, ибо справа и слѣва отъ нея легко, могутъ быть неровности, то ѣзда въ дышловомъ экипажѣ въ ночное время болѣе опасна; впрочемъ, если дорога для троеч-
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4