чивы, не смотря даже на то, что вообще въ нихъ центръ тяжести, какъ въ порожнемъ, такъ и въ груженомъ состояніи, помѣщенъ довольно низко. Чтобы устранить это неудобство, устраиваются отводины, или самому экипажу придается особая форма, примѣръ чего представляютъ, всѣмъ извѣстныя, розвальни. Наибольшая ширина всей системы большой троечной повозки- саней, включая отводины и вальки (при запряжкѣ въ-рядъ) равняется 0,90саж.; ширина, наибольшая, розвальней въ ихъ заднемъ концѣ 1,оо саж. Размѣръ нагрузки на одну лошадь по зимнему пути обыкновенно нѣсколько выше той-же нормы для лѣтняго движенія, но такъ какъ разность въ вѣсѣ лѣтнихъ экипажей, по отношенію къ зимнимъ, въ нѣсколько разъ превышаетъ эту разность нагрузки, то это обстоятельство также не можетъ имѣть вліянія на разсчетныя данныя. Способы лѣтняго движенія. Способы лѣтняго движенія, какъ увидимъ ниже, имѣютъ главное значеніе въ смыслѣ полученія разсчетныхъ данныхъ. По характеру своему лѣтнее движеніе также, какъ и зимнее, раздѣляется на легковое и грузовое, почему и имѣются экипажи, приспособленные для того и другого рода движенія. Грузовое _движеніе производится преимущественно на четырехъ - колесныхъ повозкахъ (телѣгахъ), которыя имѣютъ нижеслѣдующія, интересующія насъ, конструктивныя данныя: Ширина хода, т. е. разстояніе между средними кругами катанія. . . . 0,46 с. Колеса имѣютъ на осяхъ разбѣгъ до 0,01 с.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4