случайнаго исключенія, а потому о ней говорить не будемъ. Одиночная запряжка, а также всѣ запряжки гусемъ (равно какъ и запряжка уткой, когда обѣ уносныя лошади запряжены въ-рядъ, впереди коренника) одинаковы въ смыслѣ предъявленія тѣхъ или иныхъ требованій къ дорогѣ, такъ какъ ширина запряжки остается одна и та-же, а на поворотахъ гусевыя лошади не могутъ оказывать помощи кореннику. Запряжка парой и тройкой въ-рядъ требуетъ достаточно удобнаго пути для прохода пристяжныхъ лошадей; запряженныя тройкой въ-рядъ лошади средней величины занимаютъ отъ 1,зо саж. до 1,50 саль Ширина саннаго хода, т. е. разстояніе между срединами полозьевъ въ среднемъ равняется 0,27 саж., съ нѣкоторыми небольшими отклоненіями въ ту или другую сторону; длина горизонтальной части полозьевъ для грузовыхъ и легковыхъ саней отъ 0,8о саж. до 1,оо саж.; ширина самыхъ полозьевъ отъ 0,02 саж. (для легковыхъ саней, обыкновенно снабженныхъ подрѣзами) до 0,об саж. (для грузовыхъ саней, обыкновенно безъ подрѣзовъ). Самая конструкція саней, какого-бы то ни было рода, устраняетъ возможность поворота безъ замѣтнаго поперечнаго скольженія, иначе, какъ по дугѣ довольно большого радіуса; однако повороты по кривымъ радіусамъ не менѣе 5 саж. могутъ совершаться безъ большого неудобства. Вѣсъ зимнихъ экипажей вообще значительно менѣе вѣса экипажей лѣтнихъ, а потому въ смыслѣ разсчетной данной значенія не имѣетъ. Вслѣдствіе узкаго хода и малаго сопротивленія поверхности зимняго пути боковому сдвиженію, экипажи зимніе мало устой-
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4