Къ этимъ тремъ примѣрамъ, конечно, слѣдуетъ, отнести еще два: 4) дороги, идущія къ желѣзнодорожнымъ станціямъ и 5) дороги, идущія къ городамъ, но не относящіяся къ числу содержимыхъ земствомъ.-Слѣдовательно, изаконъ различаетъ два разряда проселочныхъ дорогъ: собственно проселочныя дороги, соединяющія сосѣднія только селенія (или, какъ мы будемъ называть, проселочныя дороги II го класса) и проселочныя дороги, имѣющія болѣе важное значеніе и въ силу этого утратившія значеніе исключительномѣстныхь путей (или, какъ мы будемъ называть, проселочныя дороги І-го класса). Выяснивъ это обстоятельство, значеніе коего будетъ указано ниже, прежде чѣмъ переходить къ техническимъ нормамъ проселочныхъ дорогъ, необходимо заняться вопросомъ о способахъ движенія по проселочнымъ дорогамъ. Долженъ оговориться: всѣ цифровыя данныя, которыя будутъ приведены ниже, относятся къ Владимірской губерніи и именно—къ уѣздамъ Юрьевскому, Суздальскому и смежнымъ съ ними, въ другихъ губерніяхъ эти цифры могутъ нѣсколько разниться, но несомнѣнно, что характеръ движенія остается тотъ-же. Способы зимняго движенія. О характерѣ зимняго движенія было уже сказано выше. Что касается запряжки, то она такая же, какъ и для лѣтняго движенія, т. е. 1) одиночная запряжка, 2) парой въ рядъ, съ пристяжкой, 3) тройкой въ рядъ, а кромѣ того спеціально зимняя запряжка, 4) парой гусемъ и 5) тройкой гусемъ; запряжка четверкой въ-рядъ, съ дышломъ, можетъ встрѣтиться только въ качествѣ
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4