раіона и вообще всѣ, пользующіеся дорогою, могли на принадлежащихъ имъ лошадяхъ, въ теченіи извѣстнаго промежутка времени, производить перевозки, при той нагрузкѣ нормальныхъ повозокъ, которая для силы средней лошади въ данной мѣстности будетъ нормальна. Если, напримѣръ, нормальною нагрузкою для средней лошади въ данной мѣстности считается 30 пудовъ, а лошадь по данному участку дороги можетъ провезти грузъ только 15 пудовъ, то въ такомъ случаѣ коэффиціентъ абсолютной проѣздно- сти даннаго участка выразится числомъ 0,5о\ если, напримѣръ, мы имѣемъ два участка дороги, соединяющихъ одни и тѣ-же пункты, но участокъ А длиннѣе участка Ь, то мы еще не имѣемъ никакихъ данныхъ для сравненія ихъ проѣздности, но если извѣстно, что средняя лошадь, работая въ теченіе, положимъ, недѣли, можетъ перевезти по участку А—300 пудовъ, а по участку Б— за то-же время—180 пудовъ, то коэффиціентъ относительной проѣздности второго участка выразится числомъ 0,60] при желаніи можно, конечно, послѣднее условіе выразить и въ линейныхъ мѣрахъ, по сравненію съ нормальной работой лошади на хорошей горизантальной дорогѣ, т. е. получить виртуальную длину того и другого участка, но эти цифровыя данныя для грунтовыхъ дорогъ отнюдь не даютъ такихъ точныхъ и ясныхъ выраженій условій эксплуатаціи пути, какъ на желѣзной дорогѣ. Коэффиціентъ абсолютной проѣздности, легко опредѣляемый изъ повседневныхъ наблюденій надъ движеніемъ по даннымъ участкамъ дороги, имѣетъ особое значеніе въ коммерческой сторонѣ эксплуатаціи проѣзжихъ дорогъ.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4