Пароходы на Клязьме 3 октября к наплавному мосту через Клязьму подошли два парохода и потребовали развести мост. Пароходы идут из Орехово-Зуева в Муром за картошкой. Уездное земство было поставлено в чрезвычайно тяжелые условия, так как разборка моста угрожала перерывом сообщения с заклязьменской стороной. Благодаря энергичным мерам, принятым управой, под наблюдением техника Ревякина, движение по мосту было быстро восстановлено Источник: Пароходы на Клязьме // Владимирская жизнь. – 1917. – 5 окт. – С. 3.
На Клязьме Ореховские рабочие, современные аргонавты, снарядили экспедицию в Муром за «золотым руном», т. е. за картошкой. Отважные путешественники сели на пароход, прицепив к нему три баржи. Благополучно миновав Владимир пароход где-то у Коврова сел на мель и в конце концов должен был вернуться. 8 октября пароход был снова во Владимире, возвращаясь с пустыми баржами. При удаче Орехово могло бы быть обеспечено картошкой. Источник: На Клязьме // Владимирская жизнь. - 1917. – 10 окт. – С. 3.
Река Клязьма На совещании 23 сентября 1917 г. при правлении Московского округа путей сообщения был поднят вопрос об основных заданиях по улучшению судоходных условий реки Клязьмы и Тезы. Первоначально в связи с условиями военного времени предположено было провести работы: 1) в первую очередь: а) перестройка шлюзной системы реки Тезы от устья ее до гор. Шуи, в) землечерпательные работы по р. Клязьме от ее устья до устья р. Тезы. 2) во вторую очередь - шлюзование всей реки Клязьмы и соединение ее с Москвойрекой для получения кругового пути: Нижний Новгород – река Клязьма – г. Москва – река Москва – река Ока – Нижний Новгород. Такое распределение работ сделано было в предположении возможности исполнения работ, указанных в первой очереди в один строительный сезон для использования результатов этих работ для нужд, связанных с текущей войной. Но затруднения в обеспечении работ достаточным контингентом рабочих и последних – продовольствием обусловили то, что от такого спешного и частичного по первой очереди улучшения судоходных условий реки Клязьмы пришлось отказаться и теперь вопрос стоит так, что предполагается на Клязьме приступить сразу к работам по шлюзованию ее по всему ее течению. При чем в г. Коврове должны быть сооружены гавань, затон для зимовки судов, устройство, для перевалки грузов с воды на железную дорогу. На этом совещании был выработан и проект будущего шлюзования реки Клязьмы. На изыскание в этом направлении отпущено на 1918 год – 40000 рублей. К переустройству же и расширению Тезинской системы, как системы, имеющей не общегосударственное, а чисто местное значение, предполагается привлечь в помощь Государственному казначейству местных промышленников, торговцев и общественные организации. Источник: Река Клязьма // Владимирская жизнь. – 1917. – 20 окт. – С. 2.
На Клязьме С 17-го апреля на реке Клязьме начал работать паром. Уровень воды в реке, достигший 13-го числа 351 сантиметра выше ординара, стал спадать. Если не будет дождей, то в ближайшие дни через Клязьму будет наведен мост. Источник: На Клязьме // Призыв. – 1930. – 18 апр. – С. 4.
На водной станции Открылась водная станция. Станция значительно расширена. Спущено на воду 30 лодок для прогулок, катер и 21 лодка для академических занятий. Прогулочные лодки сдаются по 35 к. в час. Для организованных экскурсий - скидка. В ближайшие дни начинаются занятия кружков по гребле, плаванию и подрывному делу. Начала занятия военно-морская рота Осоавиахима. В ближайшие дни заканчивается ремонт парусной яхты. Источник: На водной станции // Призыв. – 1930. – 18 мая. – С. 4.
Борьба с весенним паводком В целях своевременной подготовки к открытию весеннего паводка, горисполком создал чрезвычайную комиссию по борьбе с наводнением в составе пяти человек. Председателем комиссии утвержден тов. Симонов, членами тт. Куборин (милиция), Михайлов (городская пожарная охрана), Шилов (Освод), Турунов (отдел благоустройства). Директорам предприятий и учреждений, имущество которых находится под угрозой затопления, горисполком предложил создать на местах тройки по борьбе с наводнением. Постановление горисполкома намечен ряд мероприятий по борьбе с наводнением. В частности, до 15 марта директоры предприятий и частные лица, имеющие лодки, обязаны их зарегистрировать в горкомхозе и до 1 апреля полностью отремонтировать. Запрещены частные переправы через реку Клязьму и в зонах затопления. Начальник райосвода и директоры предприятий до 15 марта должны изготовить и установить предупредительные знаки, показывающие правила переправы через реку. Всякое движение через реку, после закрытия переправы запрещено. Начальнику жилуправления предложено до 15 марта выявит количество семей, подлежащих выводу из затопляемых зон, определить их размещение на время весеннего наводнения, скоплектовать в каждом домоуправлении затопляемых зон дружины по оказанию помощи при затоплении. На время наводнения в местах переправы через Клязьму выставляются милицейские посты. Установлено, что во всех случаях, требующих помощи терпящим бедствие на воде, звонить по телефону № 914. Источник: Борьба с весенним паводком // Призыв. – 1941. – 11 марта. – С. 4.
На борьбу с весенним паводком Весенние наводнения ежегодно принося нашему народному хозяйству многомилионные убытки. Суметь предотвратить этот ущерб и является главной задачей борьбы с наводнением. Еще более ответственная задача – не дать воде ни одной человеческой жертвы. Люди – строители коммунизма являются в нашей стране самым ценным капиталом. Во время прохода весенних вод береговые откосы подвергаются размыванию и разного рода повреждениям от передвижки льда и увеличению скорости течения. Чтобы не допустить этих повреждений, необходимо своевременно принять меры. Для того, чтобы укрепить берега нужно у поверхности воды покрыть их фашинами (пук хвороста, связанный в нескольких местах), которые располагаются сверху вниз, и укрепляются плетнями и кольями. Иногда ограничиваются просто набивкой кольев рядами. Серьезное влияние на подъем воды оказывают заторы, которые производят иногда крупные разрушения. На нашей реке заторы образуются на перекатах, в узкостях у мостов. При прорыве или ликвидации затора неожиданная волна со льдом может причинить серьезный вред. Лучший способ борьбы с заторами подрывные работы. Когда ледоход задерживается у ледорезов, он может сломать, а чаще вымыть их с основанием. Такие заторы надо ликвидировать немедленно. Охрана фабрик, заводов, жилых зданий, имущества является существенной задачей организаций, работающих по борьбе с наводнением. На предприятиях, в селениях, расположенных в зоне затопления, необходимо сейчас же создать тройки по борьбе с наводнением, которые являются полномочным органом по подготовке и проведению защитных мероприятий, несут ответственность перед директором предприятия, сельским советом и районной, и городской комиссией по паводку.
По мере усиления таяния снега, у берегов быстро образуются закраины, т. е. появляется вода от берегов до кромки льда. Такая же вода появляется на быстром течении реки посредине или у берега. В этих случаях надлежит организовать переправы на лодках. Паромах и особо оберегать места посадки, высадки, погрузки и разгрузки на льду. В пунктах переправы необходимо иметь несколько прочных длинных и коротких досок, простую лестницу, багор и длинный веревочный конец для оказания помощи утопающему. Во время прохождения всего паводка, очень важно вести точное наблюдение за горизонтом воды. Для этого следует установить водомерные рейки, а также делать отметки высоких вод на капитальных сооружениях, до которых доходит вода во время разлива. Своевременное проведение предупредительных мероприятий, а дальнейшем твердая дисциплина и четкое оперативное руководство – залог победы над водной стихией. Источник: На борьбу с весенним паводком // Призыв. – 1941. – 14 марта. – С. 4.
Загрязняют водоем Три года тому назад горисполком опубликовал постановление, устанавливающее по реке Клязьме вверх по течению зоны определенный режим для предохранения водоема от загрязнения. Наблюдение за выполнением этого постановления возлагалось на охрану горводопровода и на горсанинспекцию. Года два тому назад за это дело боролись очень энергично, но вот в данное время ни сторожа охраны водокачки, ни горсанинспекция не следят за выполнением постановления. Между тем вся дорога, проходящая вдоль изгороди водокачки, завалена разными нечистотами. Вывозятся все эти нечистоты из города. Сейчас начинает таять снег, и все эти нечистоты пойдут к колодцу всасывающего водопровода водокачки. Необходимо принять срочные меры к охране водоема от загрязнения. Источник: Лобанов Н. П. Загрязняют водоем / Н. П. Лобанов // Призыв. – 1941. – 19 марта. – С.3.
Мероприятия по борьбе с половодьем Исполкомы городского и районного Советов депутатов, трудящихся вынесли совместное решение о мероприятиях по предупреждению бедствий от прохождения весенних вод. Решение обязывает руководителей всех предприятий, учреждений и организаций и железнодорожного транспорта в трехдневный срок со дня опубликования решения выяснить путем непосредственного обследования на месте все находящиеся под угрозой затопления, сноса или повреждения при весеннем половодье предприятия, здания сооружения (дамбы, мосты, плотицы, железнодорожное полотно и т. д.), склады и места хранения материалов, оборудования, сырья, топлива и прочего имущества и принять меры к предотвращению гибели, порчи или разрушению этого имущества. Для этого должно быть выделено необходимое количество спасательных средств и транспорта, подготовлены помещения на случай необходимости переселения из затопляемых мест жителей, а также скота и имущества. По району признаны угрожающими в период весеннего половодья Улыбышевский и Боголюбовский сельсоветы и поселок «Оргтруд». Помимо этих, отдельным сельсоветам предоставлено право, в зависимости от местных условий, объявлять угрожающими некоторые селения. Руководители всех организаций и частные лица, имеющие спасательные и водоперевозочные средства, моторные и простые лодки, паромы, багры и т. д. – обязаны в трехдневный срок привести их в полный порядок и зарегистрировать: в городе - в Осводе, а на селе – в сельском или поселковом совете. Организация переправы через Клязьму на время разлива весенних вод возложена в городе – на коммунальный отдел и в поселке «Оргтруд» на поселковый совет и директора фабрики Оргтруд».
Оперативное руководство борьбой с наводнением возложено на организованные при исполкомах горсоветы и райсоветы комиссии. Комиссиям предоставлено право в случае необходимости, привлекать население к трудовой и транспортной повинности для ликвидации стихийных бедствий. Исполнение распоряжении и указаний комиссий является обязательным для всех руководителей предприятий. Организаций и учреждений города и района. Организация и лица, уклоняющиеся от выполнения данного решения, подвергаются штрафу до 100 рублей или исправительно-трудовым работам до одного месяца. Источник: Борьба с весенним паводком // Призыв. – 1941. – 19 марта. – С. 4.
Одна из «Зарниц» на Клязьме. Фото В. Боченкова Ну вот и веселее стало нашему первенцу - теплоходу «Зарнице»: у него появился напарник такой же утюжистый, но легкий на ходу, Украсились «Зарницы» красными бортовыми кругами с цифрами 1 и 4 в середине. Это эксплуатационные знаки, а говорят они о приписке теплоходов к Московскому речному пароходству. Правда, «четверка» только - только появилась, пройдя 135 километров по российским рекам - Вятке, Каме, Волге, Оке и Клязьме. Капитан-механику А. А. Федорову не впервые водить суда на такие расстояния, и свою «Зарницу-4» он предъявил в полной исправности и готовности. И вовремя! Ведь первенец «захромал», вышел из строя один из цилиндров двигателя, и пришлось Федорову без всякой паузы стать со своим теплоходом на пассажирскую линию. Надо сказать, что и в одиночку «Зарница-1» показала себя хорошо, трудилась в полную меру своих сил. Она добросовестно отработала 650 часов, перевезла сотни пассажиров, утвердила свой авторитет и полюбилась людям. И мы надеемся, что, имея своим капитаном такого опытного речника, как Николай Иванович Горюнов, теплоход «Зарница-1» добьется еще лучших показателей. Да иначе и нельзя. Ведь дело сейчас идет не только об освоении новой пассажирской линии, но и качественно новых теплоходов с их скоростями и возможностями пассажирских перевозок. И при всем этом надо ежеминутно помнить о Клязьме - ее крутых поворотах, береговых завалах, мелях и каменных грядах. «Зарница» открывает новую линию
Новая и самая длинная линия, которая открывается на днях, - Владимир - Потакино. Расстояние ее - 65 километров. Время в пути (с девятью остановками) - 2 часа 15 минут. Ходят «Зарницы» и по таким маршрутам: Владимир - санаторий имени Ленина, Владимир - Богданцево, Владимир - Оргтруд (эта линия временная). Таковы пути движения теплоходов по новому расписанию. Оно довольно напряженно и потрудиться придется основательно, чтобы и рейсы не срывались, и пассажиры были довольны. И еще раз надо сказать о моторных лодках. В большинстве своем владельцы их соблюдают правила плавания по реке, но не все. Например, 14 июля три моторных лодки затрудняли движение «Зарницы-4». Капитан-механик А. А. Федоров вынужден был уходить, отклоняться к берегу, что при узости фарватера Клязьмы создавало аварийную ситуацию. А ведь еще при осмотре и сдаче в эксплуатацию «Зарницы-1» специальная комиссия просила предупредить всех владельцев моторных лодок о соблюдении необходимых правил, о том, чтобы они немедленно уходили с фарватера реки, как только увидят теплоход или услышат его сигналы. Это предупреждение, к сожалению, не всеми воспринято и правильно понято. Нельзя забывать, что «Зарница» перевозит пассажиров. ...Итак, скоро оба теплохода будут работать по новому расписанию. Пожелаем им добрых рейсов! Источник: Мацкевич Л. «Зарница» открывает новую линию / Л. Мацкевич // Призыв. – 1974. – 20 июля. – С. 4.
Макеты базы – стоянки и водно-моторной станции В этом году в областном центре начинается строительство базы-стоянки для судов маломерного флота. Еще «жмут» в полную свою силу январские морозы и водоемы скованы ледовой броней, а мы поведем речь о... базе-стоянке для судов маломерного флота. Не рано ли? Нисколько! Было бы гораздо печальнее, если бы при этом напрашивался вопрос "не поздно ли" А теперь же самое время. И не столько по той причине, что владельцы лодок, катеров дав- но уже (в течение трех - четырех лет, если не более) бомбардируют различные инстанции требованием: когда будет база-стоянка? А скорее потому, что нужда в ней назрела великая. Маломерный флот областного центра - это около восьмисот самых различных плавсредств. И достаточно глянуть на береговую черту города со стороны Судогодского шоссе, чтобы убедиться, как почти на протяжении пяти километров левого берега Клязьмы выстроились рундуки, будки, ящики, деревянные, металлические, обнесенные колючей проволокой и неогражденные, а вокруг практически безжизненная зона, земля которой «сдобрена» бензином, отработанными маслами. И порой нет-нет да возникнет здесь совсем плачевная ситуация: ночью злоумышленники вскрыли чей-то неохраняемый ящик и умыкнули только, что приобретенный подвесной мотор стоимостью триста с лишним рублей. И не секрет, что среди сотен владельцев маломерных судов, в большинстве своем предоставленных самим себе, есть и речные лихачи, и не очень ярые защитники природы, которым ничего не стоит нарушить правила передвижения по воде (порой с печальным исходом), слить бензин или отработку прямо в реку, угрожая всему живому в ней, или, забравшись в укромный уголок водоема, поставить запрещенную рыболовную снасть. Перед подъемом флага
База-стоянка судов маломерного флота поможет снять с повестки дня многие из названных проблем. Как это произойдет - о том речь несколько ниже. А пока еще раз повнимательнее посмотрите на предлагаемые снимки, чтобы наглядно все увидеть, что будет представлять собой она в областном центре. Привязана база - стоянка на правом берегу Клязьмы в створе с новым железнодорожным вокзалом. Емкость ее - тысяча судов одновременной постановки. Это будет довольно сложное гидротехническое сооружение - акватория базы расположится в нынешней пойме и отрежется от реки дамбой. Вписываясь в окружающий пейзаж, она предполагает в себе следующее: гавань, слипы с электролебедками и причальными бочками, 16 пирсов длиной по 68-70 метров, площадки для зимнего хранения пирсов и судов, административный корпус, заправочную станцию и многие другие необходимые постройки. Мы решили обнародовать этот макет базы-стоянки и сообщить некоторые детали ее обустройства по той причине, что основные необходимые решения городскими и областными организациями о строительстве ее приняты, проект группой архитекторов института «Владимиргражданпроект» (А. Д. Николаев и А. А. Приббе) разработан, средства изысканы, подрядчик и субподряд- чик (тресты «Владпромстрой» н «Владспецстрой») определены. А работы по сооружению первой очереди начнутся уже ранней весной этого года. Теперь остается сообщить некоторые другие немаловажные (а может, и самые важные, каковыми они обязательно станут с началом работ по сооружению гидротехнического комплекса детали, связанные с базой. Она станет не просто платной стоянкой, а неотъемлемой материально-технической частью владимирского водномоторного клуба «Горизонт» областного совета ОСВОД. И это, безусловно, верно и справедливо. Объединение владельцев судов маломерного флота, кто будет пользоваться платной базой-стоянкой, под эгидой водномоторного клуба (у него будет свой устав, эмблема, нагрудный знак, вымпел) позволит нес только навести порядок на берегах Клязьмы, но и широким фронтом повести массовую организаторскую и воспитательную работу. Именно в возможностях водно-моторного клуба, действующего на общественных началах и объединяющего сотни любителей водных путешествий и экскурсий, - создать секции по организации отдыха, походов и водно-моторного спорта, обеспечению безопасности на воде, по агитационно-массовой работе и пропаганде, а также медико-санитарную, юных туристов и судоводителей, рыболовов, охотников и охраны природы и другие.
А стать членом водно-моторного клуба «Горизонт» может каждый владелец маломерного судна (или собирающийся стать им), готовый четко соблюдать устав клуба, уплативший взносы, активно участвующий в работе клуба. Организационный совет его, избранный на собрании владимирских судовладельцев в декабре прошлого года, уже действует, заявления от будущих членов клуба принимаются. И такая работа должна проводиться как можно активнее, потому что членам клуба предстоит быть не только «потребителями» базы-стоянки, но и непосредственными участниками ее сооружения. Выждать время, а потом прийти на готовенькое, думается, не суждено никому. Потому что дерзкая мечта уводит дальше, в будущее. Например, почему бы, закончив первую очередь строительства не приступить сразу же ко второй, третьей... И уже видится, что на резервной площадке базы-стоянки расположился выставочный павильон для демонстрации судов, моторов, запасных частей и организована их продажа. Рядом действует кафе «Нептун», работает байдарочный павильон. Что касается методического, технического кабинетов, класса секционной работы, медицинской комнаты, радиорубки, фотолаборатории, сушилки, гардероба, душевой - то они просто необходимы в административном корпусе. Так же, как ремонтная мастерская с различными станками, слесарными верстаками, где, кроме ремонта за плату, можно будет производить некоторый ремонт силами самих владельцев судов. А если еще чуть подстегнуть фантазию, то можно представить в районе комплекса, о котором мы уже сказали, и спортивный городок в зеленой зоне, гостиницу для гостей нашего древнего города, плывущих с верховьев Клязьмы. Все это возможно, если за дело возьмутся не только соответствующие организации, строители, но и сами члены клуба, общественность города, особенно молодежь. Во всяком случае, общими усилиями можно приблизить момент, когда на флагштоках базы-стоянки взовьются флаги расцвечивания, возвещающие еще об одном немаловажном событии в жизни областного центра. Источник: Галкин Ю. Перед подъемом флага / Ю. Галкин // Призыв. – 1977. – 27 янв. – С. 4.
«Зарница» на Клязьме. Фото И. Таболин По Клязьме-реке Его заметили еще вдалеке. Белой птицей вылетев из-за поворота, он быстро шел теперь прямо к пристани Владимир, разрезая водную гладь Клязьмы. Минута - другая уходит на плавное причаливание. И вот уже необыкновенно оживленные пассажиры, миновав дощатые сходни, высыпали на берег. Это дети. На быстрокрылом теплоходе «Зарница» они возвратились из пионерского лагеря домой. Но как бы ни была велика радость встречи с ожидавшими их на берегу родителями, многие мальчишки и девчонки еще посматривали восторженно на белый красавец теплоход. Еще бы! Такую прогулку по солнечной Клязьме трудно с чем-либо сравнить. Юных пассажиров вышел встречать начальник пристани Б. Момот. Он поприветствовал капитана-механика «Зарницы» Александра Федорова и по его ответной улыбке понял, что данный рейс СпасКупалище - Владимир, как и всегда, прошел успешно. Двадцать три года А. Федоров на водном транспорте. Хорошо помнит, как водил тихоходный «глубокосидящий» теплоход «Сергей Тюленин». И хотя Александр отлично знает устройство судна и судоходную обстановку на реке, приходилось иногда и ему, как говорится, сидеть на мели. Потому и были нарекания со стороны пассажиров. Но вот четыре года назад пристань получила первую «Зарницу». Новый теплоход во многом превосходил своего предшественника, в том числе и в скорости. Его доверили Александру Федорову. Теперь пассажиры уже не сетуют, а благодарят владимирских речников за увлекательные поездки по Клязьме-реке. - Сейчас у нас курсирует две «Зарницы», - говорит Б. Момот. - Июньское задание по перевозке пассажиров перевыполнено. Но возможностей у речников гораздо больше. Однако они пока не используются. Почему? Некоторые владимирцы, к сожалению, еще не знают о том, где находится наша пристань, какие поездки можно совершить на быстроходном теплоходе.
Действуют у нас и некоторые льготы в оплате за проезд. Видимо, настало время разнообразить и открывать новые маршруты. С этой целью мы намечаем в нынешнем году переселиться в наиболее людное место - район моста через Клязьму. Здесь планируем сразу же открыть теплоходный маршрут до Загородного парка. Кроме перевозки пассажиров, владимирские речники поставляют песок строителям. Например, в течение минувшего месяца, готовясь к встрече своего профессионального праздника, они доставили 75 тысяч тонн песка при плане 70 тысяч тонн. Хорошо потрудились коллективы обоих земснарядов, которые возглавляют командиры-механики А. Крайнов и А. Худяков. Наиболее высоких показателей в соревновании добиваются ударники коммунистического труда мотористы Иван Гусев и Николай Кошелев. Они стараются, чтобы обязательство, принятое на период навигации - дат строителям 350 тысяч тонн песка, - выполнить досрочно. В будущем год с приходом на пристань новой высокопроизводительной техники речники уже смогут давать пятьсот тысяч тонн песка для строителей, затем довести е поставку до миллиона тонн. Источник: Миронов С. По Клязьме-реке / С. Миронов // Призыв. – 1978. – 2 июля. – С. 2.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4