№ 94 29 ноября 2019 г. 103 При реконструкции и прохождении магистральных улиц 2-го класса в стесненных градостроительных условиях существующие въезды на прилегающую территорию допускается сохранять. 10. На кривых в плане радиусом 400 м и менее следует предусматривать уширение проезжей части в соответствии с приложением М СП 42.13330.2016 или на основе расчета. 9.1.7. Нормативные параметры и расчетные показатели градостроительного проектирования элементов улично-дорожной сети приведены в таблице 9.1.6. Таблица 9.1.6 Наименование показателей Нормативные параметры и расчетные показатели Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки Не менее 50 м, при условии применения шумозащитных сооружений, обеспечивающих требования СП 51.13330.2011 – не менее 25 м Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки Не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных автомобилей. Минимальная ширина разделительных полос между элементами поперечного профиля По таблице 9.1.7 настоящих нормативов. Поперечные уклоны элементов поперечного профиля: - для проезжей части; - минимальный – 10 ‰, максимальный – 30 ‰; - для тротуара - минимальный – 5 ‰, максимальный – 20 ‰; - для велосипедных дорожек - минимальный – 5 ‰, максимальный – 30 ‰; Радиусы закругления бортового камня или кромки проезжей части улиц, дорог Следует принимать по расчету, но не менее 6 м, при отсутствии движения допускается принимать 1,0 м. Для общественного пассажирского транспорта (автобус, троллейбус) радиусы закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта. Площадки для разворота Следует устраивать в конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог для разворота автомобилей (диаметром не менее 16 м) и, при необходимости, средств общественного пассажирского транспорта (диаметром не менее 30 м). Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 9.1.8. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля следует предусматривать разделительные полосы. Минимальная ширина разделительных полос приведена в таблице 9.1.7. Таблица 9.1.7 Местоположение разделительной полосы Ширина полосы на улицах и дорогах, м общегородского значения регулируемого движения районного значения Центральная разделительная 3,5 / 2,65 * 3,5 / - Между основной проезжей частью и местными или боковыми проездами 3,0 / 2,0 - Между проезжей частью и тротуаром 3,0 2,0 / - * С учетом устройства барьерных ограждений. Примечания: 1. В числителе приведены значения для нового строительства, в знаменателе – в стесненных условиях и при реконструкции. 2. В стесненных условиях и при реконструкции на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения, при обеспечении расчетной скорости движения не более 70 км/ч, центральную разделительную полосу допускается не устраивать или принимать полосу шириной менее приведенных в таблице значений. 3. На улицах общегородского значения регулируемого движения и районного значения полосу для левого поворота допускается устраивать за счет уменьшения ширины центральной разделительной полосы. 9.1.9. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и иных объектов, а также к отдельным зданиям следует предусматривать проезды в соответствии с таблицей 9.1.8. Таблица 9.1.8 Назначение проездов Категории проездов Расчетные показатели Подъезд к группам жилых зданий, крупным объектам обслуживания, торговым центрам, общеобразовательным и дошкольным образовательным организациям основные Основные расчетные параметры – по таблице 9.1.5 настоящих нормативов Подъезд к отдельно стоящим зданиям, в том числе к отдельно стоящим жилым зданиям, трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам второстепенные Основные расчетные параметры – по таблице 9.1.5 настоящих нормативов Подъезд к объектам, посещаемым инвалидами основные Основные расчетные параметры – по таблице 9.1.5 настоящих нормативов с учетом требований СП 59.13330.2016 Проезды, обслуживающие кварталы (микрорайоны) основные Основные расчетные параметры – по таблице 9.1.5 настоящих нормативов Въезды на территорию кварталов (микрорайонов), а также сквозные проезды в зданиях основные Расстояния между проездами – не более 300 м, в реконструируемых районах при периметральной застройке – не более 180 м. Примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения основные, второстепенные На расстоянии от: - стоп-линии перекрестков – не менее 50 м; - остановок общественного пассажирского транспорта – не менее 20 м. Разъездные площадки на однополосных проездах второстепенные (однополосные) - ширина площадки – 6 м; - длина площадки – 15 м; - расстояние между площадками – не более 75 м Примечание: Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными площадками. 9.1.10. Нормативные параметры и расчетные показатели градостроительного проектирования пересечений и примыканий улиц и дорог приведены в таблице 9.1.9. Таблица 9.1.9 Наименование показателей Нормативные параметры и расчетные показатели 1 2 Пересечения и примыкания Размещение пересечений и примыканий На свободных площадках и на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог Угол пересечения и примыкания дорог - пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы пересечений – под прямым или близким к нему углом; - транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, – пересечения дорог допускаются под любым углом с учетом обеспечения видимости. Проектирование пересечений в одном уровне Пересечения подразделяются на регулируемые и нерегулируемые, в том числе кольцевые. Проектирование пересечений следует осуществлять на основе перспективной интенсивности движения, а также с учетом рационального распределения транспортных потоков. Для повышения пропускной способности регулируемых пересечений следует предусматривать дополнительные полосы для организации правого и левого поворотов. Ширина проезжей части пересечений принимается в зависимости от категории автомобильной дороги. Расстояния между пересечениями в одном уровне следует принимать, м, не менее: - для магистральных улиц и дорог регулируемого движения – 400; - для улиц районного значения (распределительных) – 200; - для улиц местного значения – 60. Проектирование пересечений в разных уровнях Транспортные развязки в разных уровнях следует предусматривать: - полного типа – на пересечениях и примыканиях магистральных улиц и дорог скоростного и непрерывного движения между собой; - неполного типа – на пересечениях магистральных улиц и дорог скоростного и непрерывного движения с магистральными улицами и дорогами регулируемого движения. Расстояние между транспортными развязками в разных уровнях следует принимать не менее 2000 м. Переходно-скоростные полосы
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4