№ 94 29 ноября 2019 г. 102 Таблица 9.1.5 Категория дорог и улиц Расчетные показатели расчетная скорость движения, км/ч ширина полосы движения, м число полос движения * радиус кривых в плане с виражом / без виража, м, не менее продольный уклон, ‰, не более радиус вертикальной выпуклой / вогнутой кривой, м, не менее ширина пешеходной части тротуара, м, не менее 1 2 3 4 5 6 7 8 Магистральные городские дороги: - 2-го класса 90 3,50 - 3,75 4 - 8 430 / 580 55 5700 / 1300 - 80 3,25 - 3,75 310 / 420 60 3900 / 1000 70 230 / 310 65 2600 / 800 Магистральные улицы общегородского значения: - 1-го класса 90 3,50 - 3,75 4 - 10 430 / 580 55 5700 / 1300 4,5 80 3,25 - 3,75 310 / 420 60 3900 / 1000 70 230 / 310 65 2600 / 800 - 2-го класса 80 3,25 - 3,75 4 - 10 310 / 420 60 3900 / 1000 3,0 70 230 / 310 65 2600 / 800 60 170 / 220 70 1700 / 600 - 3-го класса 70 3,25 - 3,75 4 - 6 230 / 310 65 2600 / 800 3,0 60 170 / 220 70 1700 / 600 50 110 / 140 70 1000 / 400 Магистральные улицы районного значения 70 3,25 - 3,75 2 - 4 230 / 310 60 2600 / 800 2,25 60 170 / 220 70 1700 / 600 50 110 / 140 70 1000 / 400 Улицы и дороги местного значения: - улицы в зонах жилой застройки 50 3,0 - 3,5 2 - 4 110 / 140 80 1000 / 400 2,0 40 70 / 80 80 600 / 250 30 40 / 40 80 600 / 200 - улицы в общест-венно-деловых и торговых зонах 50 3,0 - 3,5 2 - 4 110 / 140 80 1000 / 400 2,0 40 70 / 80 80 600 / 250 30 40 / 40 80 600 / 200 - улицы и дороги в производственных зонах 50 3,5 2 - 4 110 / 140 60 1000 / 400 2,0 Пешеходные улицы и площади Пешеходные улицы и площади - по расчету по расчету - 50 - по проекту Парковые дороги Парковые дороги 40 3,0 2 75 80 600 / 250 - Проезды - основные 40 3,0 2 50 70 600 / 250 1,0 - второстепенные 30 3,5 1 25 80 600 / 200 0,75 Велосипедные дорожки - в составе поперечного профиля улично-дорожной сети 1,5 ** 1 - 2 25 70 - - 1,0 *** 2 - на рекреационных территориях, в жилых зонах и т.п. 20 1,5 ** 1 - 2 25 70 - - 1,0 *** 2 * Суммарно в двух направлениях. ** При движении в одном направлении. *** При движении в двух направлениях. Примечания: 1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: - магистральных дорог – 50 - 100 м; - магистральных улиц – 40 - 100 м; - улиц и дорог местного значения – 15 - 30 м. 2. Значение расчетной скорости следует принимать в зависимости от выполняемой функции улицы и дороги, вида дорожной деятельности (строительство, реконструкция) и условий прохождения улицы или дороги. При проектировании объектов нового строительства на незастроенной территории рекомендуется принимать максимальные значения расчетной скорости. При проектировании объектов реконструкции или в условиях сложного рельефа с большими перепадами высот в сложившейся застройке на основании технико-экономического обоснования могут приниматься меньшие из указанных значений расчетных скоростей в зависимости от ограничений, налагаемых соответственно прилегающей застройкой и рельефом. Разрешенную скорость движения следует устанавливать на 10 км/ч ниже расчетной. 3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах допускается предусматривать выделенную полосу шириной 3,75 м. 4. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п. 5. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м. 6. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м. 7. При поэтапном достижении расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных параметров движения транспорта и пешеходов необходимо резервирование территории и подземного пространства для перспективного строительства. 8. При проектировании магистральных дорог необходимо обеспечивать свободную от препятствий зону вдоль дороги (за исключением технических средств организации дорожного движения); размер такой зоны следует принимать в зависимости от расчетной скорости с учетом стесненности условий. 9. Доступ на основную проезжую часть магистральных улиц общегородского значения 2-го класса и магистральных городских дорог 2-го класса ограничен и осуществляется на регулируемых пересечениях, примыканиях (с правоповоротным движением) улиц более низких категорий, на съездах с местных и боковых проездов. Обслуживание прилегающей территории осуществляется по боковым или местным проездам.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4