РАЗДЕЛ 2. ГЕОГРАФИЯ ОТХОДА КОТЕЛЬЩИКОВ 45 что строить металлические суда в России не так уж и просто. В начале 60-х годов XIX века всплыл наружу еще один факт отсталости России по отношению к тем же Англии и Франции, противниками России в Крымской войне. В эти годы уже весь мир работал на каменном угле, и не было ни одной промышленной страны, в которой прирост производства железа на каменном угле не был бы менее 5%, а в России не было ни одной доменной печи, работающей на этом виде топлива. В связи с этим, 60% металла, шедшего на строительство, входящих в экономическую жизнь России, железных дорог и металлических судов, необходимо было купить за границей, в частности в Англии, которая производила на каменном угле в 1859 году 233 600 000 пудов чугуна, обогнав, таким образом, Россию более чем в 10 раз, производство чугуна в которой в 1859 году составляло всего 18 560 077 пудов. После анализа создавшегося положения последовало Высочайшее повеление 0 прекращении «размещения казенных заказов на заграничных заводах»: «В Бозе почивший Государь император (Александр II), с целью сокращения вывоза денег за границу, 6-го октября 1866 года Высочайше повелеть изволил: прекратить на будущее время правительственные заказы за границею, подобно тому, как это уже приведено в исполнение по морскому ведомству, и затем все заказы, как военного министерства, путей сообщения, так и других ведомств, исполнять внутри государства, не смотря ни на какие затруднения или неудобства, которые это могли бы представить на первых порах» 1. Из этого повеления вытекала совершенная очевидность налаживания производства внутри России паровозов, вагонов, рельсов, кораблей, котлов, что и побудило правительство провести ряд мероприятий, преследующих вышеупомянутую цель. Налаживается производство стали, брони, паровозов, вагонов на Сормовском, Ижор- ском, Коломенском, Брянском, Путиловском заводах. В Петербурге, Николаеве и Севастополе стали строиться военные бронированные корабли, корпуса которых делались из стали. И сразу же на этих заводах появляются котельщики гороховчане, составившие в 70-х годах XIX века костяк этой профессии на вышеперечисленных заводах. География применения труда котельщиков расширяется. 1 Беляев. Очерк военного судостроения в России в период от 1863 года и броненосного фрегата крейсера «Владимир Мономах». СПб., 1865.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4