10 семь человек, переносили лист в нужное место волоком. Это была очень тяжёлая работа. Когда лист плохо волочился, под него подкладывали валики (трубы). Там, где нельзя протащить железо волоком, 6-8 человек несли его на плечах, надев ватные наплечники. Несмотря на такую трудоёмкую работу, завод под руководством М.И. Шорина за зиму выпускал 8-10 нефтеналивных или сухогрузных барж. Как только поднималась талая вода, баржи уже были на плаву и буксирный пароход «Львёнок», принадлежащий заводу, отводил их на Оку. После пароход переименовали в «Красный котельщик». Пройдя длинный и широкий навес заготовительного цеха, мы могли попасть в кузницу, которая представляла из себя длинный дощатый и высокий сарай, с двумя большими воротами. Там было четыре или пять кузнечных горнов и большой горн для деталей, которые требовали гибки. Если кузнечный горн обслуживали двое: кузнец и подручный, иногда на больших деталях были два подручных, то гибщиков было почти всегда четверо. Лист железа закладывался в большой горн, нагревался до белого цвета. Недалеко от горна выкапывалась в песке яма определённого профиля, по деревянному шаблону. Нагретый лист несли и укладывали в яму. Тут же бросали клещи и, схватив большие деревянные молотки на длинных ручках, били по листу, пока он не примет форму, согласно шаблону. Если форма сложная, лист приходилось нагревать несколько раз. Корма баржи имела полукруглую обтекаемую форму, следовательно, и листы надо было изгибать по форме кормы. В кузнечных горнах один конец крупной детали (примерно рулевого вала) для нагрева и ковки поддерживался цепью на блоке, ибо поддерживать его и поворачивать было очень трудно, но опытные кузнецы справлялись с этим. Один из потомственных кузнецов, работавший при Шорине, здравствует и поныне. Это Василий Васильевич Румянцев. До завода он работал
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4