rk000000112

женер Константинов без указания его инициалов упо­ минается в книге Льва Исааковича Адельберга «Мо­ сты Запорожья». Временной промежуток и некоторые биографические данные инженера позволяют почти с полной уверенностью сказать, что это именно Борис Петрович Константинов. В 1930-х гг., в связи со строи­ тельством ДнепроГЭСа и затоплением Кичкасского моста, необходимо было построить новую железнодо­ рожную магистраль, соединяющую Донбасс с Криво­ рожьем. Так на Старом и Новом Днепре в г. Запорожье были выстроены два моста. Проекты для их постройки разработал профессор Николай Станиславович Стре­ лецкий. Оба моста были двухъярусными: верхний - для двухпутейного железнодорожного полотна, нижний - автодорожный и с тротуарами для пешеходов. Наблю­ давший за их сооружением американский специалист Хью Купер высоко оценил уровень строителей и сказал, что взял бы многих днепростроевцев в Америку. Мост через Старый Днепр был одноарочным с про­ лётом в 224 м. Он был тогда самым большим однопро­ лётным мостом в Европе. Собирали этот мост специа­ листы из Чехословакии. Мост через Новый Днепр собирали под руковод­ ством инженера Константинова, уже имевшего опыт по сборке мостов в Сибири. Мост имел три арки шириной до 140 м каждая. Высота моста составляла 50 м. Движе­ ние по новому железнодорожному мосту через Днепр и остров Хортица началось в канун 14-й годовщины Октябрьской революции - 6 ноября 1931 г. Жители г. Запорожья оба моста называли Константиновскими. Однако простоять этим мостам было суждено недолго. Началась Великая Отечественная война. К сере­ дине августа 1941 г. немецко-фашистские войска по­ дошли к Запорожью. Сначала был захвачен мост через Старый Днепр и противник вышел на остров Хортица. В ходе отступления советскими войсками был подорван мост через Новый Днепр, однако не совсем удачно, так что немецкие войска смогли проникнуть и на левый бе­ рег Днепра. После операции по форсированию Днепра остров Хоршца был очищен от неприятеля, мост через Старый Днепр заминирован и взорван, проводилась эва­ куация промышленных пред­ приятий. С возникновением угрозы отступающие совет­ ские войска, расположенные в Запорожье, окончательно подорвали мост через Новый Днепр и оставили город. За два года оккупации немецкие войска частично восстано­ вили мосты через Днепр, и по ним приходило подкре­ пление фашисткой армии. В 1943 г. началось наступление советских войск, и авиация получила приказ уничтожить мосты через Днепр, имевшие для противника исключи­ тельное значение. Несколько самолётов было сбито зенит­ ками, но, приняв огонь на себя, они дали возможность остальной группе самолётов подойти к мосту и выполнить задание. Так некогда ажур­ ные мосты превратились в груду ис­ корёженного металла, перекрывавшего фарватер реки и мешавшего подвозить грузы ко вновь отстраивавшейся пло­ тине ДнепроГЭСа. В 1949 г. на месте бывших мостов Константинова началось строитель­ ство новых железобетонных арочных В 2001 г. была произведена реконструкция моста без прекращения движения по нему. 16 мая 2007 г. мост стал памятником не только инженерного искусства, но и культуры - правительство Москвы включило Крым­ ский мост в перечень охраняемых объектов культурно­ го наследия города. В разных источниках указывается, что Борис Пе­ трович был автором проекта автодорожного моста через р. Днепр в Киеве. Однако никаких упоминаний о нём в публикациях, посвящённых мостам Киева, нет. Ин­ Крымский мост Iючтовые марки 1939 и 1948 гг. Обломки моста через реку Новый Днепр в г. Запорожье Одноарочный мост 1930-х гг. через реку Старый Днепр в г. Запорожье Трёхарочный мост 1930-х гг. через реку Новый Днепр в г. Запорожье