rk000000112

го областного издательства Леонид Михайлович Мац­ кевич. Читая эти рекомендации, понимаешь, что инте­ рес к краеведению появился у Н.А. Успенского давно. Л. Мацкевич пишет: «Тов. Успенский неплохо знает историю области, интересуется ею, знаком с постанов­ кой краеведческой работы в школах, что дало ему воз­ можность выпустить в свет в 1954 году интересную и со­ держательную книгу "Краеведческая работа в школе"». Писатель В. Светозаров в своей рекомендации отметил: «Тов. Успенский руководит краеведческой секцией об­ ластного лекционного бюро, работу выполняет заботли­ во, добросовестно. Я знаю его как литератора, который серьёзно работает над темами, связанными с истори­ ей нашего края». Рекомендующие характеризовали Н.А. Успенского как человека дисциплинированного, трудолюбивого, честного и добросовестного. Таким он остался в памяти многих. Работники Государственного архива Владимирской области решили закрепить эту память: собрать докумен­ ты Н.А. Успенского и сформировать его личный фонд. 1 ГАВО. Ф. 470 .0л . 1 .Д .1 . 2 Там же. Ф. 100. Оп. 9. Д. 794, 1200; Оп. 3. Д. 693. 3 Воспоминания В.А. Успенского опубликованы в краеведческом альманахе «Старая столица» (№№ 1-3). Л.С. С ма ^ у С х Р(нД/илдА МОСТЫ КОНСТАНТИНОВА штрихи к биографии известного советского инженера-мостостроителя Б.П. Константинова В о Владимире на улице Музейной стоит дом № 9 - старый двухэтажный дом: первый этаж камен­ ный, второй - деревянный. Именно в этом доме провёл свои детские и юношеские годы известный советский инженер-мостостроитель, кандидат технических наук, генерал-директор пути и строительства 3-го ранга Бо­ рис Петрович Константинов. Родился Борис Петрович в 1903 г. в г. Юрьеве- Польском Владимирской губернии. Вскоре после его рождения семья переехала во Владимир. Здесь он учился в губернской мужской гимназии. В 1918 г. Б.П. Константинов стал одним из первых комсомоль­ цев Владимира. Весной 1919 г. вместе с тремя товари­ щами он ездил на Восточный фронт с подарками для владимирских полков. В том же году по комсомольской путёвке он уехал в Самару, а оттуда - по партийной мо­ билизации в Туркестан, где работал членом Краевого и Центрального комитетов комсомола Туркестана. Борис Петрович встречался с Михаилом Васильевичем Фрун­ зе, Василием Ивановичем Чапаевым, был делегатом от Сырдарьинской области на III Всероссийском съезде комсомола в октябре 1920 г., где со своей знаменитой речью выступал В.И. Ленин. В 1921 г. Б.П. Константи­ нов был направлен в Москву на учёбу в Коммунисти­ ческий университет трудящихся Востока. Одновремен­ но учился на вечернем рабфаке. Затем он поступил в Московский институт инженеров транспорта (МИИТ), после окончания которого в 1929 г. был направлен на работу в проектную контору Центрального управления строительства Народного комиссариата путей сообще­ ния (Цустрой НКПС). Однако учёбу он не бросил и поступил в аспирантуру МИИТа на кафедру «Мосты». Четыре года вёл научно-исследовательскую работу по вопросам мостостроения под руководством академика Григория Петровича Передерия. Это время Б.П. Кон­ стантинов затем вспоминал с глубокой благодарностью. В 1933 г. он был в США в научной командировке. Самым известным творением Бориса Петровича является Крымский мост в Москве. Вместе с архитек­ тором Александром Васильевичем Власовым, впослед­ ствии ставшим главным архитектором Киева (1944 - 1950), Москвы (1950 - 1955), он был одним из авторов проекта, а также главным инженером строительства. Существует версия, что с древних времён на этом ме­ сте был брод через Москву-реку, а в XVI в. на правом берегу обосновался двор крымского хана, и брод стал называться Крымским. На месте брода возник Крым­ ский перевоз, в 1786 г. был установлен наплавной мост, на месте которого в XIX в. был построен постоянный деревянный мост. По проекту В.К. Шпейера в 1873 г. А.Е. Струве построил новый металлический мост, ко­ торый имел неудачную конструкцию, но прослужил до строительства нынешнего Крымского моста. 21 мая 1936 г. начались работы по переносу конструкции ста­ рого моста на 50 м, которые были окончены уже через пять дней - 26 мая. В 1937 г. начались работы по соору­ жению нового моста, подобного которому в мире ещё не было. Уже 1 мая 1938 г. Крымский мост был открыт для движения, и по нему прошли участники Первомай­ ской демонстрации. Общая длина мостового перехода - 668 м, полная ширина - 38,4 м: проезжая часть - 24,5 м, балки жёсткости занимают 3,9 м и два тротуара по 5 м. Стальные элементы моста были изготовлены на Ново­ краматорском машиностроительном заводе в Донецкой области. На этот мост ушло почти 10 000 тонн стали, или примерно 1 тонна на квадратный метр поверхно­ сти. Другого моста с таким удельным расходом стали в мире нет. Однако по своей архитектуре Крымский мост очень удачно вписался в окружающий ландшафт и стал одной из составляющих образа Москвы. Он дважды был изображён на почтовых марках СССР: в 1939 г. с гравюры Н. Шевердяева в серии, посвящённой рекон­ струкции Москвы, и в 1948 г. с фотографии И. Шатина в серии, посвящённой 800-летию Москвы. Кроме Крымского, дважды на марках изображался только Москворецкий мост. В 1980-е гг. на Крымском мо­ сту была установлена мемориальная доска с надписью: КРЫМСКИЙ МОСТ Построен в 1936-1938 г.г. по проекту инженера Б.П. Константинова и архитектора А.В. Власова Дом № 9 на ул. Музейной, где вырос Б.П. Константинов Мемориальная доска на Крымском мосту