240 Е.Н. Агафонов ка; после промывки и вторичного полета была обнаружена крупная стружка… Произведя технический осмотр мотора со съемкой маслосборного корыта и съемкой масляных фильтров, при осмотре состояния подшипников коленчатого вала было обнаружено разрушение 4 и 6 коренных подшипников коленчатого вала. Комиссия считает, что… Восстановление мотора отнести за счет завода-поставщика. Мотор выслать по адресу: полевая почта 55726-В». (ЦА МО РФ, ф. 20246, оп. 1, д. 46, л. 31) Согласно приказу по 34-му Гв. БАП от 18 сентября 1943 года № 065, на баланс полка был поставлен мотор М‑105РА № К24–1737, который был получен из 49-го батальона аэродромного обслуживания для установки на самолёт Пе‑2 № 16/119 (ЦА МО РФ, ф. 20246, оп. 1, д. 46, л. 87). Вероятно, что и мотор № К24–1737 так же поменяли на этом самолёте еще до рокового вылета марта 1944 года, но именно с номерами, найденными на обломках, самолёт был списан 26 марта 1944 года приказом по 34-му Гв. БАП. В акте расследования причин лётных боевых потерь в 34-м Гв. БАП на потерю самолёта Пе‑2 № 16/119 (номера моторов не указаны) указаны все погибшие члены экипажа и более подробно отражены причины потери экипажа младшего лейтенанта Кузнецова: «…26.3.44 г. в 18–28 на высоте 2300 м группа при подходе к цели на боевом курсе, была встречена парой ФВ‑190 с дистанции 50–100 м сзади Поясной ремень и револьвер «Наган» младшего лейтенанта Фадеева, летевшего на месте стрелка-радиста.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4