537 Транспорт. Связь В XIX веке для сообщения между Москвой и Нижним Новгородом, а потом и с другими городами стали использоваться дилижансы и тарантасы. Сначала, в 1840 году, между Москвой и Нижегородской ярмаркой появились дилижансы — многоместные кареты для междугородней перевозки людей, багажа, почты, в которые впрягали несколько пар лошадей. Учредил эту связь частный предприниматель, который устроил специальные конторы в Москве, во Владимире и в Нижнем Новгороде сначала только во время ярмарки. Но связь оказалась удобной для постоянного пользования: сократился путь от Москвы до Нижнего Новгорода на 12 часов, поэтому для обслуживания дилижансов стали строить специальные станции со смотрителями. В хозяйственной жизни Владимира большую роль играл извозный промысел: превозка различных грузов. Этому способствовало положение города на важном торговом пути из Москвы в Нижний Новгород, откуда дорога шла дальше — в Поволжье и Сибирь. Городской транспорт в конце XIX — начале XX вв. В городе грузы и людей тоже перевозили с помощью лошадей, которыми правили кучера или извозчики. Были извозчики легковые, которые перевозили пассажиров, и ломовые, перевозившие грузы. Отношения города с теми, кто нанимался в извозчики, регулировались городской управой, которая издавала специальные постановления. Она устанавливала стоимость перевозок, обязанности извозчиков; от них требовалось «быть всегда трезвыми, вежливыми и исправными в одежде; экипаж содержать в чистоте, иметь в упряжке лошадей здоровых и смирных, в исправной ременной сбруе». Зимой извозчики были одеты в поддёвки синего цвета, летом в зипуны, особой формы шляпу. Цены за проезд печатались на плотной бумаге и выдавались извозчику, который должен был предъявить их пассажиру по его требованию. Кроме того, извозчики имели специальные номерные бляхи, укреплённые на экипаже. Постановления городской управы защищали пешеходов от извозчиков; в целях безопасности извозчикам предписывалось «держаться правой руки; ездить умеренной рысью; не ездить вперегонки; при выезде из ворот, при поворотах и в тех местах, где движение стеснено, ехать шагом». Передвигались по городу и в личных экипажах — те, кто имел возможность содержать их. И ещё не скоро удалось преодолеть привычку ездить в колясках, пролётках, фаэтонах, санях, запряжённых одной, двумя лошадьми, и пересесть в появившиеся автомобили. Извозчики встретились с автомобилем на городских улицах только в конце XIX века. Кстати, скорости у них мало различались, были примерно одинаковыми. Владимирские извозчики. 1930-е гг. Это интересно В хозяйствах зажиточных горожан было по нескольку экипажей разного назначения — для разных выездов. В газете «Владимирские губернские ведомости» за 1847 год встретилось такое объявление: «За Юрьевской заставой в доме госпожи Богдановой за отъездом продаются: фаэтон, зимняя городская повозка, дрожки, сани одноконные».
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4