достигающую пяти милліоновъ рублей, онъ, главнымъ образомъ, важенъ тѣмъ, что расходованіе этихъ денегъ поставлено подъ непосредственный контроль правительства, что съ одной стороны устраняетъ возможность безсистемности расходованія капитала, а съ другой—заставляетъ земство, волей— неволей, заняться тѣмъ, чѣмъ давно бы слѣдовало. Практика примѣненія закона 1-го іюня въ теченіе пяти лѣтъ показала, что въ этомъ отношеніи взгляды какъ различныхъ земствъ, такъ и администраціи весьма разнообразны, что вопросъ о системности дѣла находится въ неудовлетворительномъ положеніи. Причины такого явленія кроются съ одной стороны несомнѣнно въ новизнѣ дѣла, въ самой обширности того дѣла, которое было разомъ вызвано къ жизни означеннымъ закономъ. Съ другой стороны причины такого разнообразія кроются въ сложности дѣла, такъ какъ дѣло эксплуатаціи проѣзжихъ дорогъ, при всей своей кажущейся простотѣ, весьма сложно. Между тѣмъ въ отношеніи разработки этого вопроса сдѣлано до настоящаго времени весьма мало. Пятилѣтній опытъ участія въ дѣлѣ эксплуатаціи проѣзжихъ дорогъ, въ качествѣ земскаго техника, далъ намъ нѣкоторыя данныя, которыя кажутся намъ заслуживающими нѣкотораго вниманія и которыми хотѣлось- бы подѣлиться съ тѣми лицами, которыя интересуются вопросомъ о положеніи дорожнаго дѣла. Считаемъ долгомъ замѣтить, что намъ пришлось знакомиться съ дорожнымъ дѣломъ въ губерніяхъ средней полосы Россіи *), *) Московской, Владимірской, Калужской, Смоленской, Псковской, Вологодской и Олонецкой.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4