138 Трактов, имеющих губернское и местное значение, насчитывается: по Александровскому у. 51,0 в.; Владимирскому у,—174.4 в.; по Вязниковскому у,—187,2 в ; по Гороховецкому у.—243 в.; по Ков- ровскому у.™ 196,6 в.; по Киржачскому р.— 98,0 в.; по Кольчугин- скому р.—43,0 в.; по Меленковскому у.—280,5 в.; но Муромскому у. —142,0 в.; по Переславскому у.— 133,8 в.; по Судогодскому у.—252 в.; по Суздальскому у.—111,9 в.; по Юрьевскому у.— 169,5 в. Всего 2032,4 в. Из них некоторые тракты замощены сплошь или большими участками; но все же эти замощения едва достигают 25 — 30°/о. Если сравнить это ничтожное количество замощений и шосси- ровок с количеством улучшенных дорог у наших ближайших соседей— Польша, Эстляндии, Курляндии, Финляндии и Литвы,-—то мы окажемся бедняками; а если взять—-Германию, Францию, Австрию и др* западные государства, то по отношению к нам—нищими. И это нищенство будет продолжаться до тех пор, пока мы не перестанем варварски относиться к уже построенным дорогам и не перестанем надеяться на Центральную власть. У последней слишком много забот, слишком колоссальны расходы, чтобы она могла взвалить весь расход по устройству путей на свои плечи. Все дороги межгубернского и местного значения, все расходы, связанные с их постройкой и содержанием, должны лежать на местных органах. На Центральной же власти должна лежать лишь забота о путях первой категории и общее наблюдение за тем, чтобы „местак, наконец, уделили часть своего внимания нуждам дорожного строительства и осознали всю важность лежащей на них в этом отношении задачи. Без дорог экономическое состояние страны никогда не поднимется, потому что дороги—-это кровеносные сосуды страны, питающее ее тело и мозг. Без грунтовых дорог нас ждет старческий маразм и довременная смерть. За последнее время началась было строительная горячка с постройкой подъездных путей и, главным образом, топливных ветвей. При постройке их, невидимому, применялся „Американский* метод железно-дорожного строительства—по возможности быстрее набросать верхнее строение, чтобы начать эксплоатацию ветви. Но то что хорошо в условиях Американской жизни, то оказалось неудовлетворительным у нас. Американцы, набросав путь и открыв по нему движение, сейчас же принимаются за улучшение земляного полотна, к замене временны искусственных сооружений постоянными. Но у нас
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4