42 — Пруссія однако доказала, что казенное желѣзнодорожное хозяйство можетъ вестись и лучше частнаго и давать барыши. Въ Пруссіи казенныя дороги даютъ хорошій доходъ и превосходятъ частныя дороги но качеству и дешевизнѣ управленія. „Блестящіе успѣхи эксплоатаціи, какъ и технически превосходная организація, отняли силу у старыхъ возраженій противъ казеннаго хозяйства4*, говоритъ профес. М. Фонъ Геккель. „ Сибирская дорога обошлась приблизительно въ 85 тыс. руб. верста, со всѣми улучшеніями, при дороговизнѣ рабочихъ руьъ, при необходимости пріобрѣтать подвижной составъ, рельсы и скрѣпленія русскаго производства, но нарочито повышеннымъ цѣнамъ, при передѣлкахъ дороги съ упрощеннаго типа на обыкновенный и при чрезвычайныхъ техническихъ трудностяхъ кругобайкальской дороги, стоимость которой превышаетъ 217 тысячъ руб. на версту. Маньчжурская же дорога, при дешевизнѣ рабочихъ—китайцевъ, при ввозѣ въ значительныхъ размѣрахъ принадлежностей изъ Америки (безпошлинно) но дешевымъ цѣнамъ, при отсутствіи всякихъ техническихъ трудностей, при качествѣ дороги несравненно худшемъ, нежели сибирская, обошлась дороже сибирской на 67 тысячъ руб. верста, или почти на 80°/0. Разница эта произошла оттого, что сибирскую дорогу строило министерство путей сообщенія при наблюденіи государственнаго контроля и сибирскаго комитета, а маньчжурская строилась частнымъ обществомъ и подъ контролемъ министерства финансовъ. Лучшаго доказательства въ пользу казеннаго строительства передъ частнымъ трудно придумать4. Это мнѣніе прочее. Мигулина. У насъ доходъ отъ желѣзныхъ дорогъ на 1905 годъ исчисленъ по смѣтамъ министерствъ: путей сообщенія. . 471.315.000 финансовъ. . . . 14.823 342 *) всего 486.138.342, и должно бы получиться 59 милл. чих) Кромѣ того 18 мил. пошлинъ.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4