- 43 стой прибыли но весь этотъ излишекъ идетъ на покрытіе чрезвычайныхъ расходовъ на желѣзнодорожное дѣло. Итакъ дѣло идетъ уже много лѣтъ. „Наши желѣзныя дороги всегда приносили казнѣ убытокъ, и за 20 лѣтъ (съ 81 но 1901 г.) общая потеря государства но этой отрасли хозяйства равняется 609 мил. руб. или въ среднемъ 30 мил. руб. въ годъ“ 2). Въ Пруссіи желѣзныя дороги составляютъ одну изъ основъ бюджета и въ 1903 г. дали 1379,8 милл. марокъ валового дохода. Въ финансовомъ 1900— 1901 году, по заявленію ироф. М. Фонъ Геккеля, прусскія желѣзныя дороги, при казенномъ управленіи, дали чистаго дохода 291,2 мил. марокъ на обще государственные расходы, облегчивъ тѣмъ податную тягость страны. Эта сумма покрыла 12°/0 всѣхъ государственныхъ расходовъ, кромѣ расходовъ по государственнымъ долгамъ. А въ 1904 году прусскія дороги за покрытіемъ всѣхъ расходовъ и уплатою процентовъ и погашенія по желѣзнодорожному долгу 3) дали 210 мил. мар. чистой прибыли. Даже Финляндскія дороги даютъ чистую прибыль. „Въ теченіе трехъ лѣтъ Финляндскія казенныя дороги дали чистаго дохода въ тысячахъ марокъ Д 1902 г —3.816 1903 г- 6.081 1904 г,—4.969 Для Пруссіи желѣзныя дороги являются финансовымъ учрежденіемъ первостепенной важности, а у насъ работаютъ въ убытокъ. Отчего же у насъ дѣло идетъ хуже, чѣмъ у нѣмцевъ? „Извлеченіе доходовъ изъ хозяйственныхъ предпріятій можетъ итти успѣшно лишь тамъ, гдѣ къ хозяйственнымъ О Расходовъ по тѣмъ же министерствамъ на желѣзныя дороги — 420.255.568 н 6.665.659. ‘2) А. Стаховичъ Н. X. Я. 1903 г. 3) Жел. долгъ^пбѴ-з милліардовъ мар. Р. В. № 57—1905 года. Р. В. 1905 г. - № 172.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4