— 17 Вотъ для сравненія двѣ цифры обыкновенныхъ расходовъ по смѣтамъ министерства путей сообщенія: въ 1898 г. 264.677 тыс. рубй . 1906 г. 477.717 « « Расходъ почти удвоился. Повидимому, желѣзнодорожному дѣлу казна посвящаетъ довольно вниманія, а нѣкоторые думаютъ, что даже очень много, и однако несмотря на такое энергичное строительство желѣзными путями Россія оборудована не достаточно, по крайней мѣрѣ изъ года въ годъ въ періоды усиленнаго передвиженія хлѣбныхъ грузовъ къ портамъ происходятъ хроническія залежи грузовъ. Почти всякое усиленіе притока грузовъ ставитъ наши желѣзныя дороги въ затруднительное положеніе, не говоря уже о такихъ движеніяхъ, какъ въ 1891 г. во время голода, во время послѣдней войны и въ настоящее время. Залежи грузовъ на нашихъ желѣзныхъ дорогахъ даже въ нормальную нору бываютъ очень велики, а въ трудныя времена достигаютъ до 100 тыс. вагоновъ, или почти 75 милліоновъ пудовъ. Не подвезенный въ срокъ къ портамъ хлѣбъ нерѣдко гніетъ на разныхъ станціяхъ, такъ какъ не вездѣ имѣется достаточно приспособленій для его храненія. „Страна, вложившая въ желѣзнодорожную сѣть милліарды и сверхъ того ежегодно приплачивающая на текущіе по ней расходы десятки милліоновъ, не можетъ до сихъ поръ добиться, чтобы главнѣйшій продуктъ ея промышленности и ея экспорта перевозился но назначенію быстро, аккуратно и безъ задержекъ4*. «Если мы хотимъ вести желѣзнодорожный обмѣнъ на равныхъ нравахъ съ другими культурными народами, мы должны поставить свои пути сообщенія на ту же высоту, на которой они находятся въ другихъ странахъ. Въ противномъ случаѣ мы всегда будемъ переплачивать при покупкѣ у нихъ и терять при продажѣ. Между тѣмъ, несмотря на быстрое развитіе желѣзнодорожной сѣти, мы еще далеко отстаемъ въ этомъ отношеніи. Въ то время, какъ у насъ на милліонъ жителей приходится 415 верстъ жеѵ:с>.Ч^Гі2_
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4