Быстро связывали и скручивали обмотки, я еще несколько раз плавал с берега на берег, перетаскивая концы канатов. Переправа была налажена и шла полным ходом. Я с глубочайшей благодарностью вспомнил свой буксирный пароход «А. Бусыгин». Невольно воспоминания увели меня в далекое лето 1937 года, когда я, семнадцатилетний деревенский парень, впервые вступил на палубу этого парохода, на котором работал масленщиком мой двоюродный брат Иван Макаров. Я довольно быстро познакомился с составом команды и решил остаться работать на пароходе. Механик парохода Василий Иванович Пухов, оказавшийся родом из деревни Высоково нашего района и капитан парохода Анатолий Никандрович Козлов дали задание помощнику механика Павлу Рудакову обучить меня специальности кочегара. Дней десять пришлось изучать оборудование котельной, а потом меня поставили на самостоятельную вахту вместе с братом и Павлом Рудаковым. Много они сделали для того, чтобы я смог быстрее освоить котельную установку. Меня снабдили книгами по устройству и работе паровых котлов, вспомогательных механизмов паровых машин. В первых числах октября того же года я сдал государственный технический экзамен и получил удостоверение судового кочегара. До сих пор помню устройство парового котла. Первая моя зимовка была в Иванькове, где канал соединялся с Волгой. Как только начали ремонт, механик Пухов поставил передо мной задачу: очистить котел от грязи и накипи. Задание было выполнено досрочно и Василий Иванович предложил мне поехать на учебу в Подмосковье. Весной вернулся на пароход и был назначен масленщиком. На вахте стоял с механиком, а кочегаром был Николай Гаврилов. Он родился на берегах реки Оки Муромского района. Василий Иванович доверял мне, и я дорожил его доверием. Он много помогал в изучении главной паровой машины, проведении ремонтных работ. Вторую зиму мы стояли в Ярославле. Пухова от нас перевели, а механиком назначили Ивана Михайловича Кули45
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4