b000002473

обходннмость увеличения энергонасыщенности тракторов ТЗО Липецкого и Т28Х Владннмирского тракторных заводов. Учннтьнвая это, отделом главного коннструктора ВТЗ, с учас­ тием ЛТЗ и НАТИ, на основе приобретенного опьнта по разра­ ботке двигателей ДВ24, ДВ28, ДВЗО, ДЗО, Д42 и другннх, с воз­ душным охлаждеыннем, бьнла спроектирована базовая модель семейства — четырехцпплннндровьпй, четырехтактный дизель воз­ душного охлаждения Д37М, с ннеразделенной камерой сгорания, мощнностью 40 л. с. для тракторов малой и средней мощпностнн. Двигатель Д37М успешно прошел государственные испыта­ ния, в проведении которых деятельное участие принимали С. X. Карагезов, Р. И. Кульчицкий, А. В. Сергеев и другие, в IV квартале 1961 года был поставлен на производство на ВТЗ. С марта 1962 года завод начал серийную поставку этих дизелей Липецкому заводу, для установки на универсальных скорост- нных колесных тракторах Т40. Это было приятным нн радостным событием для владимнпрцев. Проектные работьн проводило бюро перспективного проекти­ рования двигателей во главе с начальником бноро Н. Г. Еро­ хиным, при непосредственном участии в этой работе заместите­ ля главного конструктора Л. Я. Бекрицкого и главного конст­ руктора Е. А. Саркисянца. Одновременно были проведены работы по модернизации хлопкового трактора нн поставлена на производство модель Т-28Х2 с двигателем Д-37В мощностью 35 л. с. Параллельно в конструннторском бюро под руководством т. А. И. Шаанова разрабатывались конструкции двухцилинд­ ровых и трехцилиндровых двигателей этого семейства. Дальнейший путь этннх работ в общих чертах широко из­ вестен, можно отметить лишь отдельные штрихи. В последующем непрерывно велась работа по повышению надежности и сроков службы двигателя. Гарантийный срок его службы увеличен с 2000 часов в 1961—1962 году до 3000 часов в 1966 году, а затем доведен до 4500 часов. Ведутся работы по доведению моторесурса до 6000 часов. Для решения проблемы запуска двигателя при минусовых температурах в конструкторснном бюро пуснновых двигателей, которым руководил 10. С. Костерин, бьнла разработанна новая конструкция и в январе 1965 года поставлен на производство двухтаннтный пусковой! двигатель воздушного охлаждения ПД-3, устаннавливаемый нна тракторы Липецкого тракторного завода с двигателем Д-37М.