— 181 — флотѣ, такъ и въ морскомъ непаровыя суда преобладаютъ надъ паровыми: послѣднихъ въ зѴг рз-за меньше, чѣмъ первыхъ. Наши коммерческія суда не отличаются большими размѣрами и строятся частьюна русскихъсудостроительныхъзаводахъ, но большею частью покупаются за границей. Чтобы поддержать отечественное судостроеніе и содѣйствовать развитію нашего морского торговаго флота, давали до войны различныя льготы и привилегіи пароходнымъ обществамъ: назначалиплату за срочные рейсы, снабжалибезплатно землями подъ склады и пристани, возвращали пошлины, уплачиваемыя судами при проходѣ черезъ Суэцкій каналъ, и т. п. Но особенно важное значеніе имѣло исключительное право перевозки товаровъ между русскими портами только на русскихъ судахъ, или, такъ называемое, правд «каботажнаго плаванія». Если сообіденіе совершается между портами одного и того же моря, напримѣръ, между Одессой и Новороссійскомъ или между Ригой и Петроградомъ, то это называется «малымъ каботажемъ», если же—между портами двухъ различныхъ русскихъ морей, напримѣръ, между Петроградомъ и Архангельскомъ или межд\ Одессой и Владивостокомь, то это будетъ «большой каботажъ». Рис. 146. Перевозъ-самолеіъ черезъ р. Ингоду (Забайкалье).
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4