■"-^1=^«^?*?»<г*т. щшштттйтЛл ВЕРХОВЬЯ ЗАПАДНОЙ ДВИНЫ штуровой (доцманъ), получающш за лЬто 120—200 руб., и 5— 6 человЬкъ ляыочпыхъ или мальцовъ, съ жалованьемъ 40—80 р. въ дето илипо рейсамъ: 12— 15 р,—въ Вптебскъ и 25—40 р. въ Ригу. Почти всѣ корники и лямочпые изъ Велина, торопещшхъ нѣтъ. Въ 1894 г. тавихъ лайбъ ходило 21 (семи владѣльцеаъ, въ томъчислѣ 5—торопчанъ); большею частью онѣ принадлеяіатъ купцачъ, пользуюпіимся ими для перевозки собственныхъ товаровъ, но отчасти и фрахтовщикачъ, перевозящимъ товары по найму. Ходятъ лайбы главиымъ образомъ между Витебскомъ и Торопцемъ, рѣже до Риги, причемъ до Витебска и обратно въ Торопецъ дѣлаютъ въ лѣто 4—5 рейсовъ, если же идутъ до Риги и обратно, то можно дѣлать еще только два рейса въ Витебскъ. До Риги ходу 20 дней, а съ простоемъ тамъ и возвращеніемъ обратно требуется около 2-хъ мѣсяцевъ. Торопой идутъ внизъ шесть дней (считается 60 вер.), вверхъ 12—20, при большой водѣ и благопріятномъ вѣтрѣ —дней семь. Фрахтъ до Риги — 15 коп. съ пуда, вверхъ —^20 кон.; до Витебска 10 —5 коп, а изъ Витебска въ Торопецъ 12 —15 коп. въ первый рейсъ и 8 — 10 кон. въ слѣдующіе; между Велижемъ и Витебскомъ—4 кон. съ пуда. Изъ Рпги на лайбахъ везутъ сельди (до 400 бочекъ, 4.000 пуд.), гвозди (1 — 2 тыс. нуд.), мазь колесную (до 500 пуд.) и пр ; изъ Витебска—муку ржаную и пшеничную, соль, керосинъ^ сахаръ (до 6 тыс. пуд.), сахарный песокъ, конопляное и деревянное масло, табакъ, бакалейный товаръ, рѣдко еще — чай, кожи, желЬзо, чугупъ, идущіе, большею частью зимою, пзъ Твери, гужомъ, какъ равно сухимъ путемъ же обыановеано вывозится въ Витебскъ денъ. Всего вверхъ на лайбахъ идетъ до 150 тыс. пудовъ, въ томъ числѣ одной ржи до 80 тыс. пуд. (изъ Борисоглѣбска въ 1893 г.) Изъ Торопца внизъ сплавляется меньше; въ Ригу идутъ весною: денъ (который не уснЬли вывезти зимою), льняпое сѣмя, овесъ, деготь, всего отъ 15 до 30 тыс пуд.; въ Витебскъ: дрова (для пароходовъ на Двииѣ), лыко, кости, пустыя бочки (изъ-подъ сахара) и т. п. Судоходство и сплавъ по Торопѣ соединены со многими затрудненіями *). Сплавъ гонковъ опаснѣе, идетъ медленнѣе и оплачивается дороже, чѣмъ на Двинѣ. Съ верхней Двины гонки уже всѣ нройдутъ, а съ Торопы только еще выйдутъ. Лѣсопромышленники предночитаютъ поэтому возить лѣсъ на рюмъ на Двину, за 25—30 верстъ, чѣмъ па Торону за 12—15 вер. Съ верхней Торопы сплава нѣтъ, и іѣсъ везутъ зимою въ Речанъ. По Заликовскому озеру гонки идутъ на веслахъ, такъ какъ илистый грунть (буза) мѣшаетъ упираться шестами. Затрудненія для гонковъ нредставляютъ крутыя извилины съ сильнымъ теченіемъ и торчащіе мѣстами камни (валуны). Лѣсопромышленникъ Бердинъ, но разсказамъ, долженъ былъ затратить до 600 руб. на уборку нѣсколькихъ большихъ валуновъ въ Аверкіевскихъ порогахъ, особенно мѣшавшихъ гонкамъ. По спадѣ веееннихъ водъ, препятствій для лайбъ является, конечно, еще больше, и требуются умѣнье и хорошее знаніе мѣстности, чтобъ ихъ обходить и притомъ итти возможно 'Й ■') Въ „Геогр.-Стат. Оловарѣ" П. П. Семенова и въ нѣкоторыхъ другихъ издашяхъ утверждается, что въ иижнемъ теченш Торопы, отъ г. Торопца, пороговъ нѣтъ и прѳплтствіями для судоходства являются тоіько раэбросанныя въ ея ложѣ коряги. Но уже Сапуновъ указаль на невѣрпость этого утверждеііія, основываясь на распросныхъ свѣдЬіііяхъ. Мы могли вполвЬ это подтвердить и собрали довольно подробныя даиныя о вотрЬчающихся порогахт, шеляхъ и т. д., который и приводимъ въ текстѣ. ,*^й^ійЩ*;
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4