4 A С Т Ь II. Первая часть настоящего труда „Экономическое обследпвание гужевых дорог Владимирской губернии" представляет лишь первое приближение к разрешению дорожной проблемы губернии. В обследовании нет —да едва ли и могло быть—точных данных об абсолютном грузообороте гуждорог, не вся сеть этих дорог обследована (всего до 5000 километрові, есть несомненно недостатки й неполнота в самом обследовании и результативных материалах, тем нё менее эго обследование является, с одной стороны, необходимым условием при суждении об относительном экономическом значении отдельных дорог и сдругой —исходным пунктом при дальнейшеы изучении дорожной проблемы губернии и технического состояния дорог. Считая в числе дорог и такие, которые по своему техническому состоянию очень мало отличаются от первобытной тропы, мы имеем дпя нашей губернии огромное протяжение гуждорог в 22000 километров, при чем покрытых каменной одеждой всего 315 клмтр. Протяжение наиболее грузонапряженных дорог —согласно экономическому обследованию —равняется 1629,62 клмтр., что составпяет 7,2 проц. от протяжения всей сети. Грузооборот же этой наиважнейшей сети не превышает 10 проц. всего грузооборота по гужевым дорогам и выражается в 11635400 тонно-клмтр., при густоте движения в некоторых пунктах свыше 35000 тонн. Сопоставляя протяжение (1629,62 клм.) наиболее грузонапряженных дорог с протяжением технически удовлетворительных дорог, мы получаем отношение, не превышающее 20 проц., а при сопоставлении с общим протяжением мест, по которым происходит сообщение, процентное отношение падает до 1,4 проц. В настоящее время, когда экономическое обследование гужевых дорог определило вероятные размеры и направления грузового движения и когда произошло перемещение одних и упразднение других центров, — необходимо перейти ко второй стадии в разрешении дорожного дела губернии —разделению дорог на разряды с точки зрения их важности, как аргерий грузового потока. Такое разделение было рассмотрено и утверждено еще в 1925 году на пленуме Влад. ГИК. Принципиальное значение этого разделения, как первого шага на пути упорядочения дорожного дела губернии —вне всякого сомнения и спора, тем не менее оно не было основано на изучении экономики районов и направлении грузовых потоков. В основу деления были положены земские гужевые дороги с некоторым учетом значения и хозяйственной деятельности отдельных районов. Эта разбивка дорог по разрядам в настояіцее время потеряла свое действительное значение и подверглась коренному пересмотру, на основании новых принципов деления. Такая работа являлась тем более необходимой, что перегруппировка административных центров, в связис довольно развитой ж.-д. сетью, в значительной степени изменила и самое напра58
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4