b000001759

— 4? — ного моста через р. Оку; 3) постройка углевозной магистралн из Донбасса (от линии Лиски-Сталинград) через Токаревку до Мурома; 4) постройка днниіі Иавлово-Вача-Велетьма-Сасово-Тамбов-Таловая; 5) соединение жел.-дор. линией Гуся-Железного разрешается либо самой прокладкой углевозной ыагистрали, если она будет продегать по левому берегу реки Цны, либо (вне углевозной магистрали) линией Гусь Железный— Тума. II. За счет местных средств: 1) постройка линпи Берендеево-Переславль, протяжением 21 килом. и стоимостью 630 т. руб.: 2) Сеньково-Бикологоры-Волосатая ....... 43 километра; 3) ст. Вутылиды-Меленки ........... 23 „ 66 километров, стоимостью до 3300 тыс. рублей; 4) Храповицкая— Судогда— Ново-Городино (стеклозав.)— Иванищи (стекло- завод) — Уріпель (стеклозавод), около 69 километров, стоимостью 2310 т. руб.; 5) в Муроме— продолжение „Окского тупика" до Слободской ф-ки 2 го Льно- правления — около 3,0 клм., стоимостью около 60 т. p.; 6) раз'ѳзд Кондаково (Люберц-ы — Арзамасской ж. д.) — Рогачевский крахмальный завод, до 6 клм., стоимостью (с обращением раз'езда в станцию) до 150 тыс. руб.; 7) во Вла- димире — круговая линия нормальной колеи от ст. Владимир на кирпичный завод им. Володарского и на маслобойный завод №41, протяжением до 6 клм., стоимостью до 180 тыс. руб. Итого веткостроительства общественного* пользования, за счет ссуд из местных средств, будет построено 171 клм., на сумму до 6,63 мил. руб. III. Строительство местного пользования: будет построена узко-колейная линия от завода огнеупорного кирпича и керамических изделий „Шамот" до ст. Заколпье (Лгоберцы — Арзамасской ж. д.), до 8 клм., на сумму. до 160 тыс. рублей. Б. Строительство по водному транспорту. За счет госбюдзйета — шлюзование р. Клязьмы, долженствующее распро- страниться и в Московскую губернию, где, для доведения судоходства по Клязьме до самого города Москвы, должен быть устроен канал для водной связи с Черкизовским прудом. В. Шоссейное строительство. Если в деле соединения между собоіо крупных экономических центров страны и внутригубернской связи хозяйственных районов между собой первостепенноѳ значение имеет жедѳзнодорожный и водный транспорт, то сами внутригубернские районы образуют собоіо нечто целое исключіітельно при наличии широко разветвденной дорожно-шоссейной сети. По дорожному строительству выработан 15-тилетний генеральный план, который предусматривает восстановление и дальнеишее удучшение дорожного хозяйства губернии. Согласно этого плана за это врѳмя покры- вается каменной одеждой 1450 километров дорог, а остальные дороги — уезд- ного и, частью, волостного значения содержатся по американскому способу улучшения грунтовых дорог (смешивание грунта с песком и глиной с после- дующей укаткой машинами), Для покрытия дорог каменной одеждой требуется постройка в начале 4-х клинкерных заводов. За счет накопления этих заводов в посл едующие годы количество клинкерных заводов уведичивается из- рас- счета, что каждые. 2 завода в пятилетие дают 1 иовый завод. Десятилетний