b000001759

- 46 — ѴІІІ. Транспорт. Для нашей губернии транспорт является особо важным условием уси- леяия хозяйственной деятельности ее раионов и усиления взаимной связи ых между собою. Вопрос соединения нагаих промышленных предприятий., которые сплошь и рядом отстоят от зкед.-дор. станяиі на десятЕн верст, железнодорожнБгмн линиями — является важнейшим средством удешевдения их продукции и, следоБательно. расширеяия перспектив их развития. Во- яросы оживления таких важяых районов, как Вача, Гусь-Железяый, лесные и торфяяые массивы губернии, оживления связи губернии с богатейпшм своиы заяадным , районом — Александровским и Пересдавским уездами, все это чрезвычайно бодьяые вопросы, уяирающиеся исключительно в транспортную пробдему. Задержка в разрешении этих вопросов чрезвычайно бодезненно яереживается губернией. To, что наша губарния. нѳ являлась и не является до сих nop единым хозяйствеяньш организмом, а суммой разрозненных эко- номически в пределах губернии, сдабо связанных между собою, развитых хозяйственных районов, привело к беспрерывному дроблению губернии. По- этому вопросы трансяорта для нашей губернии явдяются особенно острыми, и транспортное строительство яланируемого ' периода доджно разрешить пробдему эмономического воссоѳдинения губернии. Без этого губерния не является органическим цельш, а суммой круяных хозяйственных районов, не имеющих общего цеятра притяжеяия и взаимяого тяготеяия. Кроме взаимного связывания районов в пределах губернии, транспорт- ное строите.щ>ство должно разрешить задачу спрямления и укорочения путей, связывающих нашу промышленяую губернию с основяыми союзными источ- никами сырья и топлива и с осяовнымн рынками сбыта. Это является важ- нейшим фактором снижения цея и удешевлеяия себестоимости нашей про- дукции, которая, в основном, идет на союзный рынок. Значительное удеше- влеяие провоза, а следовательно — и себестоимости может быть достигнуто приведением в судоходное состояние, путем пшозования, основной водной артерии губернии — реки Елязьмы, прорезающей губе^нипю с запада на восток. Судоходство по Клязьме должно быть доведено до самого города Москвы, для чего доджен быть устроен канад для водяой связи с Черкизовским пру- дом.. Это сведет соотношение водного и железнодорожного щтш между Ыоск- вои й Нижним-Ыовгородом с 2,3 до 1,4 (водный яуть будет только в і,4раза длинее жел. дор.). Особенно увеличивается экояомическое значеяие этого судо- ходства с прорытием Волго-Донского канала, когда Водга с ее притоками (в том числе и Клязъмой) во много раз подымет свое значеяие и влаяяие на экояомику всей страяы, благодаря соединению основных топливных и сырье- вых районов с Цеятрадьно - прЬмышленяой областью и другими индустриально- промышденными цеятрами страны. Кроме того, на шлюзах будут устроены водно-электро-силовые- стаяции, которые могут дать в пределах губернии до 3000 киловатт энергии, но это в пдане пока не предусмотрено. Все. эти за- дачи транспортного соединения губернии с внешяими районами являются про- блемой не только внутригубернской, но и государствеяной, и поэтому проведение их мыслится -за счет государства. В течеяие 10-ти-летия намечается, следующее коякретное строительство: А. Железнодорожное строительство. I. 8а счет госбюджета: 1) постройка лияии Орехово-Киржач, с постояя- ным мостом через реку Клязьму у ст. Орехово; 2) окончание перешивки на широкую колею лияии Рязанско-Владимирской ж. д., с устройством постоярр