Эти районы обслуживаются следующими станционными пунктами: 1) Ардатовский район—ст. Мухтолово М.-Каз. ж.-д. 27 км. от Ардатова; 2) Вачский—ст. Степурино 37 км. от с. Новоселок (центра района); 3) Фоминский—ст. ст. Чулково и Денисово Моек -Нижегор. ж.-д. (Вязниковский район Владимирского округа) 21-19 км. от. с. Фоминок 4) Ляховской —ст. Муром 29 км. от. с, Ляхов; 5) Вознесенский—ст.ст. узкоколейных дорог Приокского горного округа Раздолистая, Куриха (первая в 27 км. от с. Вознесенского); и наконец 6) южная часть Павловского района обслуживается ст. Мухтолово М.-Казанск. ж. д Остальные районы, как видно из таблицы, имеют по нескольку станционных пунктов. В экономическом развитии округа железные дороги, помимо общего своего значения как средствапередвижения пассажиров и перевозки грузов, играют еще двоякую роль —как пути выхода местных сырьевых рессурсов ш продукции промышленности округа на вне окружные рынки и как под'ездные пути к Окскому водному пути, по отношению к которому Муром является перевалочным пунктом. Относительно первого положения можно отметить, что железнодорожной сетью охвачены все промышленные центры округа, за исключением с. Вачи с группой фабрик Павмурмета. Положение этой группы фабрик с выходом на железнодорожную магистраль чрезвычайно затруднительно: от ближайшей жел.-дор. станции Павлове они расположены в 28 км , от пристани (на Оке) в 18 км. Расходы на транспорт как этих фабрик, а также и других хозяйственных организаций района— потребительской и с.-х. кооперации и, в особенности, широко развитой там сети промысловой кооперации являются чрезвычайно тяжелым бременем в их хозяйственной деятельности. Отсюда понятно то значение, которое должна будет иметь проектируемая и намеченная к постройке в 1930—31 году ж.-д. линия Павлово—раз. Велетьма. В отношение охвата железнодорожными путями сырьевых районов округа можно отметить два противоположных друг другу положения. Часть лесного массива, расположенного в Кулебакском, Выксунском и Вознесенском районах, удовлетворяющего своей продукцией потребности Кулебакского и Выксунских заводов, сравнительно густо покрыта сетью узко-колейных линий этих заводов (Приокского горного округа). Эти линии, собственно, и сооружались как под'ездные торфо-лесовозные пути. Густота ж. -дорожной сети в двух районах—Кулебакском и Выксунском достигает 115,3 км. на 1000 кв. км. территории. С другой стороны часть лесного массива, находящаяся к северу от линии Моск.- Казан. ж. д. и расположенная в Павловском районе (Волчихинский и Салавирский лесхозы), стоит совершенно встороне от железной дороги и обслуживается исключительно сплавной рекой Сережей. Этот недостаток, к сожалению, не будет, как будто, исправлен сооружением линии Павлово-Велетьма, так как последняя проходит встороне от лесов Присережья. Железно-дорожная линия Павлово-Велетьма, являющаяся продолжением линии Кудьма (ж.-д. Нижний—Арзамас)—Велетьма, по проекту, проходит Павловским и Вачским районами и выходит на раз'езд Велетьма Моск.-Каз. ж. д. и рассматриваёмая как составная часть ж.-д. магистрали Нижний—Сасово —Тамбов. Общее протяжение проектируемой линии в пределах округа 95 км., из которых 15 км. уже построено (от ст. Ворсмы до Павлово). Главное ее значение заключается в том, что она, именно, дает выход на основные ж.- дор. пути изделиям Вачских фабрик и кустарей Вачского района и связывает вообще этот район с окружным и краевым центрами. Большое значение будет иметь
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4