ники. В этот маршрут входипи следующие цехи: 1) Дизельный цех, 2) Сталелитейный, 3) Формовочный, 4) Рельсопрокатный, 5) Листопрокатный, 6) Кузнечный, 7) Штамповочный, 8) Механический, 9) Котельный и 10) Паровозный, Общее организационно-педагогическое руководство в этой экскурсии мне пришлось взять на себя. Командированный же для сопровождения нас служащий конторы являлся, с одной стороны, нашим гидом при переходе из одного цеха в другои, а с другой стороны, лицом, которое могло дать некоторые общие справки. Более же специальные сведения мы получали у служащих и рабочих каждого цеха. Перед тем как войти в цех, учащимся давались некоторые предварительные указания, в самом же цехе еначала все (обычно вместе) шли знакомиться с процессом производства, а затем расходились по всему цеху и в течение 20 —40 минут производили самостоятельные наблюдениг, вступая при этом в разговоры с отдельными рабсчими и служащими. Когда выяснялось, что материал данного цеха достаточно использован, все учащиеся созывались и выходили вместе из цеха. Здесь, пользуясь отсутствием шума машин, резюмировались те изменения, которые претерпел в данном цехе матеркал, и намечались следующие стадии производства. Благодаря такому способу знакомства с заводом., каждый не только мог более активно изучить интересующие его стороны производства, но имел еще возможность ближе- подойти к рабочему, лучше познакомиться с ним в его трудовой обстановке. 104
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4