b000001023

?Ш 24 земледѣльческой полосѣ , водными путями передвигается 61, о% всѣхъ грузовъ, въ Южной же хлѣботорговой — 55,4%. Въ частно- сти участіе водныхъ перевозокъ въ грузооборотѣ разсматривае- мой полосы выражается слѣ дующими цифрами; Отправленіе. % Прибытіе. % Въ тысяча хъ пудов ъ. По малому каботажу 146.462 ,5 аз, в 142.361 ,6 26,9 » внѣшней морской торговлѣ . . . 36.297 ,6 5,8 196.784 ,8 37, В » внутрепнимъ воднымъ путямъ . 70.721 ,8 1ІА 27.224 ,8 5,1 » внѣшней рѣчной торговдѣ '). . 2.161 ,4 0,4 6.950 ,7 1,3 » дальнему каботажу 1.854 ,5 0,8 6.787 ,2 1,е Итого по воднымъ пухямъ. . 257.497 ,3 41,5 380.109 ,1 . 71,8 желѣзнымъ дорогамъ . 363.400 ,2 58,5 149.143 ,1 38,2 Всего, . . . 620.897 ,5 100 529.252 ,2 100 Какъ показываетъ настоящая таблица, привозъ грузовъ въ полосу совершается болѣе чѣмъ наполовину по желѣвнымъ до- рогамъ (58,5%); на доставки по воднымъ путямъ падаетъ 41,5% всего прибытія, причемъ первое мѣсто (29,7%) занимаютъ морскія перевозки (въ томъ числѣ 23,6% малымъ каботажемъ, 6,8% по внѣшней торговлѣ и 0,3% 'дальнимъ каботажемъ); по внутрен- нимъ же воднымъ путямъ получается 11,4% всѣхъ прибываю- щихъ грузовъ, и кромѣ того по международнымъ рѣкамъ — Ду- наю и Пруту поступаетъ изъ заграницы 0,3% всего прибытія. Со- вершенно иную картину представляетъ отпускъ товаровъ изъ по- лосы. Главнѣйшую роль въ немъ играютъ отправки по воднымъ путямъ (71,8%), преимущественно по морю (65,4%), причемъ на первое мѣсто выдвигается заграничный вывозъ (37,2%); на малый каботажъ падаетъ 26,9% и на дальній каботажъ 1,3% всего вы- воза; по внутрепнимъ воднымъ путямъ отправляется всего лишь 5 ,1%, а кромѣ того по Дунаю и Пруту отправляется заграницу 1,3% всего отпуска. ЛСелѣзнодорожныя перевозки играютъ второ- степенную роль, занимая 28 ,2% общаго количества отправокъ по- лосы, т. е. въ два раза менѣе, чѣМъ въ прибытіи. Въ приведенныхъ данныхъ проявляется существенное раз- личіе между водными перевозками Южной хлѣботорговой и Сѣ- веро-Западной земледѣльческой полосъ. Въ первой изъ нихъ преобладающую роль играетъ малый каботажъ, на который при- ходится около четверти всего количества передвигающихся гру- зовъ какъ въ прибытіи (23,6%), такъ и въ отправленіи (26,9%), тох'да какъ участіе внутреппихъ водныхъ путей- оказывается сравнительно слабымъ (въ прибытіи — 11,4%, въ отправленіи — б,і%). Наоборотъ, въ грузооборотѣ Сѣверо-Западной земледѣльческой полосы перевозки по внутрепнимъ воднымъ путямъ составляютъ свыше 40% какъ въ прибытіи, такъ и въ отправленіи, малый же каботажъ имѣетъ совершенно второстепенное значеніе (въ при- бытіи — 2,8%, въ отправленіи — 1,7%). Это различіе является харак- тернымъ отраженіемъ географическихъ условій той и другой по- лосы. Балтійское море представляетъ весьма мало удобствъ для каботажнаго плаванія, и вмѣстѣ съ тѣмъ Россія безъ Финляндіи имѣетъ на немъ сравнительно малую береговую линію, притомъ же съ весьма ограпиченнымъ количествомъ удобныхъ стоянокъ, тогда какъ Черное море вмѣстѣ съ Азовскимъ съ его огром- ной береговой линіей и многочисленными удобными бухтами обладаетъ всѣми условіями для развитія каботажа. Наоборотъ, рѣки, впадающія въ это море, имѣютъ въ качествѣ водныхъ путей второстепенное значеніе по сравненію съ такой артеріей, какъ Нева, связывающая Балтійское море съ колоссальной Воляг- ской системой. Любопытно также отмѣтить, что на внѣшнюю морскую торговлю въ товарообмѣнѣ Южной хлѣботорговой по- лосы падаетъ 21,1%, а въ Сѣверо-Западной земледѣльческой по- лосѣ только 17,4%, хотя послѣдняя по размѣрамъ оборотовъ и превосходитъпервую болѣе чѣмъ въ два раза; приэтомъ для Южной хлѣботорговой полосы въ этой торговлѣ характерно рѣз- кое превышеніе отпуска (203.735,5 тыс. пуд., или 38,5% всего от- правленія) надъ полученіемъ. (38.459,0 тыс. пуд., или 6 ,2% всего прибытія), тогда какъ вь Сѣверо-Западной земледѣльческой полосѣ эти цифры гораздо ближе другъ къ другу. Внѣшнгй обмѣнъ Южной хлѣботорговой полосы по его со- ставу прёдставленъ въ слѣдующей таблицѣ, въ которой всѣ уча- ствующіе въ немъ товары расположены, согласно принятой въ трудѣ классификаціи, по семи типамъ: I типъ (растительные продукты) II III IV V VI VII (животные » ) (лѣсные » ) (ископаемые » ) (мануфактурный произведенін] (слиртъ и напитки) (химическ. прод., бакалея ип] Всего Прибытіе. Отправленіе. Въ тысячахъ пудовъ. 118.338 ,9 226.544 ,6 - 4.768,6 6.891 ,0 57.440 ,7 7.698 ,5 212.533,1 56.659 ,6 3.379 ,5 2.793 ,0 2.563,» 3.374 ,1 9.081 ,4 10.062 ,4 408.105, Б 314.018 ,2 ') Товарообмѣнъ съ иностранными государствами по % международнымъ рѣкамъ — Дунаю и Пруту. Размѣры внѣщняго товарообмѣна полосы, какъ показываетъ настоящая таблица, достигаютъ 408.106,5 тыс. пуд. по прибытію и 314.018,2 тыс. пуд. по отправленію. Наблюдаемое въ этихъ общихъ итогахъ преобладаніе оборотовъ привоза надъ отпускомъ распространяется однако не на всѣ категоріи товаровъ, участвую- щихъ въ грузооборотѣ. Прежде всего наиболѣе характерныя для экономическаго облика полосы земледѣльческія растительныя произведенія (I типъ), которымъ но размѣрамъ оборорвъ при- падлежитъ первое мѣсто, даютъ перевѣсъ въ сторону отправле- нія на 108.269,7 тыс. пуд. Крупные размѣры оборотовъ этого типа объясняются тѣмъ, что онъ ваключаетъ въ своемъ составѣ глав- нѣйшіе продукты мѣстной производительности, какъ-то хлѣбные продукты, масличныя сѣмена, жмыхи, фрукты и овощи, табакъ и пр., которые вмѣстѣ съ тѣмъ служатъ важнѣйшими предметами экспорта мѣстныхъ портовъ, а потому въ значительномъ коли- чествѣ подвозятся къ нимъ изъ-за предѣловъ полосы, по преиму- ществу же изъ районовъ южной и центральной Россіи. Нѣкоторые изъ товаровъ разсматриваемаго типа, главнымъ же ббразомъ пшеничная мука, кукуруза, свекловица, хлопокъ, фрукты, сахаръ и табакъ, въ крупныхъ размѣрахъ отпускаются полосой въ мѣ- стности внутренней Россіи. Напротивъ того, въ оборотахъ иско- паемыхъ (IV типъ) и лѣсныхъ (Ш типъ) продуктовъ, непосред- ственно слѣдующихъ за I типомъ по общимъ размѣрамъ товаро- обмѣна, наблюдается громадной преобладаніе прибытія въ полосу надъ отправленіемъ. Въ первыхъ изъ нихъ прибытіе (212.633,1 тыс. пуд.) почти въ четыре раза (3,75 : 1) превышаетъ отправле- ніе (56.659,6 тыс. пуд.) въ зависимости отъ крупнаго привоза въ полосу каменнаго угля, земляныхъ строительныхъ матеріаловъ, руды, металловъ не въ дѣлѣ и въ издѣліяхъ, нефтяныхъ про- дуктовъ, керамическихъ издѣлій и пр. какъ съ русскихъ, такъ и съ иностранныхъ рынковъ. Въ отправленіи же болѣе значитель- ными цифрами ,отмѣченъ сбыть соли, чугуна, желѣза и стали,