b000000912

22 долженія увеличилось бы государственное достояніе; разница со- стояла бы въ томъ, что по недоходнымъ дорогашъ правительство не несло бы тягости, покрывая ихъ дефицитъ избыткомъ дохода отъ дорогъ доходныхъ. Что же касается выгодъ для страны отъ скорости и правильности передвиженія, то онѣ далеко не полны, вслѣдствіе зависимости движенія отъ существующихъ распоряже- ній желѣзно-дорожныхъ управленій, непріятное подчипеніе кото- рымъ едвали не каждый пассажиръ и товароотправитель въ Рос- сіи ощутилъ, не получивъ тѣхъ удобствъ, на которыя имѣлъ право разсчитывать за уступку жѳлѣзно-дорожнымъ компаніямъ лростаго порядка передвиженія. Плодотворность желѣзныхъ дорогъ для развитія промысловъ и торговли тоже не полна: дорогая поверст- ная стоимость сооруженій желѣзныхъ дорогъ лишила государство значительнаго количества новыхъ сооруженій, создавъ десятка два архи-милліонеровъ. Въ концѣ концовъ желѣзно-дорожное дѣло въ Россіи на столько неблагопріятно осложнилось, что его дальнѣй- шее въ этомъ порядкѣ развитіе представляется едвали возмож- нымъ безъ особаго риска для государственной казны, уже и бозъ того обремененной непомѣрными доплатами, являющимися, въ той или другой формѣ, непремѣнно налогомъ на народъ. Несостоятельность многихъ Руескихъ правительственныхъ же- лѣзныхъ дорогъ, немогущихъ окунать себя, нисколько не отвер- гаетъ настоятельнѣйшей необходимости для удовлетворенія на- родныхъ нуждъ увеличивать число мѣстныхъ улучшенныхъ дорогъ, изъ которыхъ первыми все-таки являются дороги желѣзныя. Основанія для этого очень просты: если несостоятельность многихъ желѣзныхъ дорогъ и выражается общимъ для народа налогомъ, то для тѣхъ мѣстностей, гдѣ эти дороги проведены, они оказы- ваются плодотворными для усиленія производительности и вообще для удобствъ жизни. Налогъ для доплаты правительствомъ дефи- цитовъ несостоятельныхъ желѣзныхъ дорогъ не можетъ быть тя- желымъ для мѣстностей и наееленія, оплодотворяемыхъ этими до- рогами; тягость несостоятельности ихъ падаетъ лишь на мѣст-