b000000878

— •и' Саратовомъ,; Каждый изъ этихъ путей имѣлъ болѣѳ 1000. верстъ протяжеиія. , Первый изъ нихъ ииѣлъ на- правленіе , на іМуромъ, и въ этоиъ мѣстѣ пересѣкалъ - рк.ОЕуііПрероложеній было два; одно отъ г. Владиміра, ла; -®гъ, черезъ пойму р. Клязьмы; другое отъ дер. 'ІІенкино,гна правомъ берегу этой рѣки. ІІослѣднее приз- наир удобнѣе, л'^по пр.ичинѣ имѣіощагося уже при этой \ деревни моста чрезъ р. Кдявыну.^ Но оба проекта остав- .лены тоже безъ исполненія; ныцѣ почти всѣ эти пункты ,^стію соединены, частію соединяются, желѣзными доро- . .гами;,;Л весною 1869 г.. начались даже изыскація по .устройству таковой дороги отъ Ковровской станціи Ви- жѳгородскрй желѣзной дороги до Мурома. ,гл ■.^^-Оуществовало также намѣреніе, мѣжду прочими пред- .положеніями., устроить каменные станціоные дома, рас- .предѣлля;я^..ихъ по разрядамъ", но впосдѣдствіи предпо- доженіе это. .не заслужило одобренія на томъ основаніи, .»і:ТО. сами обыватели лежащихъ па шоссе селъ и деревень лд>батъ хорошую стройку и отдаютъ охотпо- лучшіе .Д0ма1.:П0дъ помѣщеніе почтоЕЫхъ станцій,- получая за это плату, восходившую иногда до 300 руб. въ годъ. йынѣі,)С5ь, унвдтоженіемъ на Нижегородскомъ шоссе мио- лочтовыхъ , станцій .по причипѣ устройства ж. д., жаменные станціоные дома слѣдовало бы сломать, по- чему что содержаніе ихъ обходилась бы дороже самаго яолучаемаго съ шоссе сбора. <га Вгяяйемъ<'теперь на управленіе шоссе до 1862 года, до, того времени, когда оно утратило окончатель- но свое важное, какъ соединительный путь, значепіе. Послѣ упом'янутаго -намч года, управлеіііе это подвергалось много' разъ различньшъ измѣненіямъ и сокращепіяиъ.