b000000878

садкою деревьевъ; но по небрежостп, съ которою мѣ- стное управленіе отнеслось къ этому дѣлу, это полез- ное распоряженіе было оставлено, и постановка надол- бовъ осталась по прежнему, съ замѣною ежегодно Ув часть надолбовъ новыми. При старательной разсадкѣ деревьевъ, конечно этотъ немаловажный расхода могъ быть значительно сокращенъ. Въ 1845 году приказано на каждой верстѣ шоссе ставить съ обѣихъ сроронъ, на обочинахъ черезъ 100 саж. такъ называемые номерпые знаки, состоящіе изъ простаго или писанаго камня, величиною въ два кубі фута, на которомъ ставился номеръ. Всѣхътакихъ кам- ней на шоссе было до 34-00. Цѣль этихъ камней оста- валась долгое время совершенно недозннаною; а стои- мость, отъ 1 р. 25 коп. до 2 руб. за каждый камень составляла значительный и безполезный расходъ. Нако- нецъ, при построеніи Нижегородской желѣзной дороги, догадались что камни эти изображали подобіе употре- бляемыхъ за границею, на шоссе и на желѣзныхъ до- рогахъ постояниыхд нивелировочных^ отмѣток5, (Ьог- пез герёгея). Въ западной Европѣ, черезъ каждые 200 метровъ (около 100 саж.), а иногда и чаще, ставится на прочномъ фундаментѣ невысокій, по большей части каменный сто лбъ, на которомъ выставляется цифра воз- вышенія этаго столба относительно общей нивелировки дороги. По этой отмѣткѣ повѣряются склоны и подъемы дороги, и если окажется что склоны эти измѣнились, приводятъ ихъ въ первоначальный видѣ. Такая акку- ратность въ соде]^жаніи искуственныхъ путей у насъ непримѣнилась, да едвали она удовлетворяетъ своему назиачеиію и за границей; что же касается до выше-